飛輪電池用永磁軸承、電磁軸承復(fù)合支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì).pdf

1、飛輪電池是一種物理電池,它具有儲(chǔ)能密度高,不會(huì)因過(guò)充電、過(guò)放電而影響儲(chǔ)能密度和使用壽命,儲(chǔ)能量可以精確計(jì)算和測(cè)量,充電時(shí)間較短,使用壽命長(zhǎng),能量轉(zhuǎn)換效率極高,對(duì)溫度不敏感,清潔無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。新能源如太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等需要一個(gè)儲(chǔ)能單元作為重要緩沖環(huán)節(jié),因此,飛輪電池將在不久的將來(lái)有著重要的發(fā)展戰(zhàn)略意義。
　　要使飛輪電池具有較高的儲(chǔ)能量和較小的摩擦損耗以及優(yōu)良的懸浮支撐性能,磁懸浮控制系統(tǒng)承擔(dān)著不可替代作用。常見(jiàn)的磁懸浮軸承有永

2、磁軸承(PMB)、超導(dǎo)磁軸承以及電磁軸承(AMB),超導(dǎo)磁軸承又分為高溫超導(dǎo)和超低溫超導(dǎo),其使用條件比較苛刻,因此,對(duì)其應(yīng)用起到了極大的約束;永磁軸承屬于被動(dòng)磁軸承,其損耗較低,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,但同時(shí)其控制精度不高,不適用超高轉(zhuǎn)速的飛輪電池;電磁軸承屬于主動(dòng)磁軸承,其控制精度很高,但目前的對(duì)于多輸入非線(xiàn)性時(shí)變系統(tǒng)的控制缺乏有效的方法和理論,如何精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)飛輪電池轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的控制是目前普遍研究的一個(gè)熱門(mén)問(wèn)題。
　　如此同時(shí),由于

3、極高的轉(zhuǎn)速帶來(lái)的離心力應(yīng)力也會(huì)相應(yīng)很大,因此,普通的材料很難實(shí)現(xiàn)較小體積容納較大轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的電池可移植性能。近些年來(lái),新型高強(qiáng)度非金屬材料也不斷問(wèn)世,其中以碳纖維最為經(jīng)典,其抗拉強(qiáng)度為普通合金材料的5-7倍,而密度卻僅為其20％左右。這種材料的儲(chǔ)能密度很大,很適合超高轉(zhuǎn)速飛輪的編制。然而,其制造工藝相當(dāng)復(fù)雜,制造成本占總成本的70%,其世界年生產(chǎn)量約為4萬(wàn)噸,先比16億噸的世界鋼鐵產(chǎn)量,可知它的大規(guī)模使用的時(shí)代還比較久遠(yuǎn)。
　　綜合

4、以上問(wèn)題的敘述,本文主要從兩個(gè)方面展開(kāi)研究,一是從材料上:通過(guò)使用高強(qiáng)度合金材料與新型非金屬作對(duì)比;二是通過(guò)復(fù)合使用永磁軸承和基于簡(jiǎn)單PID控制的電磁軸承與高精度控制的電磁軸承作對(duì)比。通過(guò)對(duì)比,找到儲(chǔ)能密度較高的合金材料用來(lái)制造飛輪,比較理想控制的組合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速為2萬(wàn)轉(zhuǎn)左右飛輪轉(zhuǎn)子的磁懸浮控制,從而為民用飛輪電池的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用提供一定的理論依據(jù)。
　　本論文基于三峽大學(xué)湯雙清教授的國(guó)家自然基金項(xiàng)目《飛輪電池新型磁懸浮支撐系統(tǒng)轉(zhuǎn)子自歸位