某半掛牽引車車架的靜動態(tài)特性分析.pdf

1、本文首先討論了CAE技術(shù)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及應(yīng)用程度，分析闡述了車架有限元技術(shù)的發(fā)展趨勢，提出了應(yīng)用有限元技術(shù)和相應(yīng)的改進方法對重型半掛牽引車結(jié)構(gòu)進行有限元分析及結(jié)構(gòu)改進，以達(dá)到滿足靜動態(tài)各種特性指標(biāo)要求并由此實現(xiàn)提高車架整體性能的目的。
　　 文章以某汽車工業(yè)集團有限公司設(shè)計生產(chǎn)的某重型半掛牽引車車架為研究對象，在Pro／e軟件中建立了車架的三維模型。利用有限元軟件HyperMesh的前處理優(yōu)勢，對車架模型進行了幾何清理、提

2、取中性面，并采用板殼單元對厚度、材料等屬性進行了定義，從而完成車架有限元模型的建立。結(jié)合設(shè)計理論和實際確定了車架的邊界條件，并以半掛車滿載行駛時的五種典型工況對車架模型進行有限元分析，綜合評價了半掛牽引車車架靜態(tài)強度特性，發(fā)現(xiàn)該車架存在強度缺陷和安全隱患，并通過結(jié)構(gòu)改進的方式對其進行改善。
　　 對結(jié)構(gòu)改進后的車架進行模態(tài)分析過程中，得到了車架的固有模態(tài)，取其前十三階模態(tài)進行研究，分析頻率和振動特性，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改進后的車架可能會引

3、發(fā)車輛行駛中車身振動，并導(dǎo)致駕駛室內(nèi)噪音過大，仍然不利于整車舒適性指標(biāo)的提高。結(jié)合車架固有頻率以及振動特性的形式，通過研究元寶梁對車架的影響，并改變其設(shè)計參數(shù)，完成了對車架固有頻率的改善，使其避開了發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)頻率和隨機路面的激振頻率等可能引起車架共振的外界激勵頻率范圍，很大程度地減小了車輛行駛中車身振動和噪音過大的可能性，滿足了車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求，提高了整車的舒適性指標(biāo)。為整車振動、疲勞及噪聲等問題的研究奠定了基礎(chǔ)，也為結(jié)構(gòu)設(shè)計的