DL4100型半掛牽引車車架強度分析與優(yōu)化.pdf

1、半掛牽引車是一種高效、快捷的運輸車輛。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，半掛牽引車在長途貨運中扮演著越來越重要的角色，因此其可靠性不斷受到人們的高度重視。車架是半掛牽引車的重要組成部分，承受著來自車內(nèi)外各種復雜多變的載荷，其強度直接關系到整車的正常工作和安全性。另外，為順應節(jié)能環(huán)保的時代潮流，如何在保證車架滿足強度要求的前提下使質(zhì)量最輕也是人們不斷追求的目標。
　　 為了解決車架的破壞及輕量化問題，以DL4100型半掛牽引車車架為研究對象，利

2、用有限元理論，借助ANSYS軟件，對其在靜態(tài)強度、模態(tài)、改進及優(yōu)化設計方面進行了深入的分析研究，主要內(nèi)容分為以下3個部分：
　　 1)由模擬車架各構件連接方式的不同，建立了車架兩種有限元模型——考慮鉚釘或螺栓連接時的車架有限元模型Ⅰ和忽略鉚釘或螺栓連接時的車架有限元模型Ⅱ，并對該車懸架系統(tǒng)進行了模擬。通過對比分析兩種模型在彎曲、彎扭、制動和轉(zhuǎn)向4種工況下的計算結果，對鉚釘或螺栓連接模擬方式的可靠性提出質(zhì)疑，得出車架最大應力值為3

3、97.405 Mpa，已超過材料最大屈服強度355MPa，并找出了車架的薄弱部位。另外，對車架進行了模態(tài)分析，分析結果表明其動態(tài)特性良好，基本滿足車架的設計要求。
　　 2)根據(jù)車架強度分析結果，對車架進行了相應的改進，改進后的車架的最大應力值為270．882 Mpa，滿足了強度要求。然后，對改進后的車架又重新進行了模態(tài)分析，分析結果表明其動態(tài)特性比改進前得到了一定的提升，進一步說明了車架改進的可行性。
　　 3)對車架