轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)研究.pdf

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)的速度和運(yùn)量都提出了越來(lái)越高的要求。在這種形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)向快速和重載方向發(fā)展。由于中國(guó)鐵路客貨共運(yùn)的特殊情況，除了個(gè)別地區(qū)外，仍舊要在既有的線路上發(fā)展快速和重載貨運(yùn)。為了減小快速、重載車(chē)輛對(duì)軌道的破壞作用，延長(zhǎng)軌道的使用壽命，中國(guó)鐵路部門(mén)提出了發(fā)展低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架這一正確抉擇。這種轉(zhuǎn)向架軸重大、運(yùn)行速度高，但輪軌之間的作用力仍可以保持在以前的轉(zhuǎn)向架的水平。
　　轉(zhuǎn)K7型副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架是南車(chē)眉山車(chē)輛有限

2、公司生產(chǎn)的速度為120 km/h、軸重為25 t的重載轉(zhuǎn)向架，其徑向機(jī)構(gòu)由兩個(gè)U形副構(gòu)架和兩個(gè)連接桿交叉連接而成，副構(gòu)架剛度較小，在運(yùn)行時(shí)受力復(fù)雜且變化頻繁，會(huì)發(fā)生彈性變形或振動(dòng)，可能對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能造成影響。為了研究副構(gòu)架柔性對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響，本文利用有限元軟件ANSYS和多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK，建立了安裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的C80型敞車(chē)的考慮副構(gòu)架柔性的剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)模型和不考慮副構(gòu)架柔性的多剛體模型，分別在相同的條件下