中國(guó)城市車輛密度對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率影響的實(shí)證研究.pdf

1、空間集聚是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)特征。城市車輛密度隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚而增加。在達(dá)到路網(wǎng)設(shè)計(jì)能力以前，交通密度的增長(zhǎng)會(huì)降低道路建設(shè)平均成本、提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人們交往的頻率、有利于提高要素生產(chǎn)率和溢出效應(yīng)，因此有利于提高城市集聚經(jīng)濟(jì)。可是，一旦城市車輛密度超出城市道路設(shè)計(jì)通過能力，增長(zhǎng)的車輛非但自身難以達(dá)到正常速度，而且會(huì)降低其他車輛和出行者的速度，產(chǎn)生集聚非經(jīng)濟(jì)。從勞動(dòng)生產(chǎn)率視角研究最佳車輛密度既有助于識(shí)別城市效率的影響途徑，也可為城市交通規(guī)劃

2、和建設(shè)提供重要依據(jù)。
　　本文根據(jù)交通擁堵的外部性原理構(gòu)建了交通成本函數(shù)，分別分析了城市廠商和居民的最優(yōu)化問題，進(jìn)而設(shè)置了城市經(jīng)濟(jì)一般均衡計(jì)量模型。本文利用我國(guó)268個(gè)地級(jí)及以上城市2003-2011年面板數(shù)據(jù)估計(jì)該模型，獲得一系列統(tǒng)計(jì)上顯著的分析結(jié)果。(1)中國(guó)城市的車輛密度與勞動(dòng)生產(chǎn)率之間呈倒U型關(guān)系，大城市平均最佳車輛密度（2028輛/km2）低于小城市最佳密度（2849輛/km2），估計(jì)結(jié)果既表現(xiàn)出車輛行駛距離和時(shí)間隨城市

3、規(guī)模的擴(kuò)大而增加、大城市車輛平均所需路面大于小城市的一般規(guī)律，也反映了大城市道路同時(shí)服務(wù)于鄰近地區(qū)入城車輛以及政府用車和軍用車輛在大城市比較集中的現(xiàn)象。(2)我國(guó)城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，從2003年10個(gè)城市的交通擁堵發(fā)展到2011年130個(gè)城市出現(xiàn)交通擁堵，同期這些城市擁堵造成的生產(chǎn)率損失從260億元上升到6600億元，其中6385億元源自77個(gè)出現(xiàn)擁堵的百萬人口以上的大城市。(3)城市道路橋梁建設(shè)有效地提高了道路通行能力和最佳車輛