高速列車齒輪驅(qū)動(dòng)裝置建模及其動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、機(jī)車車輛實(shí)際運(yùn)用中齒輪驅(qū)動(dòng)裝置故障率在轉(zhuǎn)向架所有部件中所占比例一直較高，在高速動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中也是如此。過去人們?cè)趯?duì)機(jī)車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行研究時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注的是低速起動(dòng)階段系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)特性及其對(duì)粘滑振動(dòng)的影響，忽略了齒輪傳動(dòng)裝置在高速階段傳遞扭矩的動(dòng)態(tài)特性及其與輪軌粘著間的相互作用。本文結(jié)合國內(nèi)某型高速動(dòng)車在運(yùn)用中遇到的實(shí)際問題，在分析牽引特性、粘著系數(shù)與速度關(guān)系、以及齒輪驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立了車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，同時(shí)建立了僅考慮扭矩

2、傳遞、齒輪嚙合特性的驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力學(xué)子模型，通過將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型作為子結(jié)構(gòu)形式調(diào)入車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中，進(jìn)行比較分析，并結(jié)合動(dòng)車實(shí)際牽引特性和基本阻力特性對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算分析，獲得傳動(dòng)系統(tǒng)載荷特性。得出以下結(jié)論:
　　 1)對(duì)比動(dòng)車高速惰行仿真結(jié)果，發(fā)現(xiàn)考慮齒輪嚙合特性后傳動(dòng)系統(tǒng)載荷明顯加大，因此要研究列車高速運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置所產(chǎn)生的相關(guān)問題，應(yīng)該考慮動(dòng)力傳動(dòng)中齒輪嚙合對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性和載荷特性的影響。
　　 2)