中國鐵路運(yùn)輸業(yè)激勵(lì)性價(jià)格規(guī)制研究——基于產(chǎn)品差異化的視角.pdf

1、改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，鐵路行業(yè)也取得了前所未有的快速發(fā)展和擴(kuò)張。同時(shí)鐵路行業(yè)的改革作為我國規(guī)模宏大的經(jīng)濟(jì)體制改革的一個(gè)重要組成部分，也經(jīng)歷了由高度集中、嚴(yán)格控制到放松規(guī)制、引入競(jìng)爭(zhēng)的歷史演變過程，其中鐵路運(yùn)價(jià)的改革已初步實(shí)現(xiàn)了定價(jià)權(quán)與調(diào)價(jià)權(quán)的分離，鐵路運(yùn)價(jià)從形式到內(nèi)容日益趨向多元化和多層次化。2013年3月鐵路行業(yè)的大部制改革千呼萬喚始出來，存在了64年的鐵道部被一分為三，國家成立了鐵路總公司來行使原鐵道部的企業(yè)法人職責(zé)，

2、鐵路行業(yè)的市場(chǎng)化定價(jià)歷程正在加速前進(jìn)。另一方面，近年來我國動(dòng)車和高鐵的快速發(fā)展為居民出行提供了更為便捷和舒適的交通運(yùn)輸方式，并極大地推動(dòng)了我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)和發(fā)展。從消費(fèi)者選擇的角度來看，相對(duì)于傳統(tǒng)的普通火車，動(dòng)車和高鐵雖然價(jià)格較高，但其快捷的速度、舒適的環(huán)境和良好的服務(wù)為旅客出行提供了另一種選擇，這可被視為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的一種產(chǎn)品差異化策略。因此，在目前的改革形勢(shì)下，提出一個(gè)適合我國國情的價(jià)格規(guī)制方案的需求日益迫切。
　　對(duì)我國

3、鐵路行業(yè)的價(jià)格規(guī)制進(jìn)行研究將有助于對(duì)規(guī)制體制和規(guī)制原理做出科學(xué)的解釋，也能為我國建立有效的價(jià)格規(guī)制體系提供理論參考，同時(shí)有利于完善轉(zhuǎn)軌時(shí)期自然壟斷行業(yè)的政府規(guī)制政策和制度。另一方面，鑒于鐵路行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，其改革的經(jīng)驗(yàn)和績(jī)效對(duì)于中國轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)的深化發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。因此，研究我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的價(jià)格規(guī)制對(duì)于中國轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文在對(duì)中國鐵路行業(yè)的價(jià)格規(guī)制歷史做出梳理的基礎(chǔ)上，分析

4、了鐵路運(yùn)價(jià)領(lǐng)域亟待解決的問題，闡述了進(jìn)行激勵(lì)性價(jià)格規(guī)制的必要性，結(jié)合產(chǎn)品差異化的有關(guān)理論建立了激勵(lì)性價(jià)格規(guī)制的理論模型，考察了激勵(lì)性規(guī)制理論在現(xiàn)實(shí)政策當(dāng)中的應(yīng)用（以價(jià)格上限規(guī)制為例），并提出了適合我國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的價(jià)格上限模型，最后對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的激勵(lì)性價(jià)格規(guī)制改革提出了政策建議。
　　本文的創(chuàng)新性主要體現(xiàn)在將產(chǎn)品差異化引入Baron-Myerson模型，并將其具體應(yīng)用到我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)，考察對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品的壟斷廠商的價(jià)格規(guī)

5、制。本文同時(shí)考慮相互依存的需求和成本函數(shù)，假設(shè)企業(yè)同時(shí)提供普通火車和高速火車兩種具有替代性的產(chǎn)品，通過建立模型來推導(dǎo)范圍經(jīng)濟(jì)和替代性對(duì)于規(guī)制定價(jià)的影響作用。
　　通過理論模型的分析，本文認(rèn)為，通過給企業(yè)讓渡一定的信息租金，可以激勵(lì)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，而規(guī)制者的規(guī)制目標(biāo)會(huì)對(duì)規(guī)制政策的效果產(chǎn)生影響?？傊?lì)性規(guī)制的核心就是通過激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)來達(dá)到企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)效率和社會(huì)分配效率之間的均衡。另一方面，考慮成本相關(guān)的多產(chǎn)品壟斷廠商情形使得規(guī)

6、制價(jià)格降低，這是由于范圍經(jīng)濟(jì)的存在使得廠商通過降低每種產(chǎn)品的價(jià)格來對(duì)產(chǎn)品之間的正外部性進(jìn)行內(nèi)部化;而產(chǎn)品之間的需求相關(guān)性對(duì)于規(guī)制定價(jià)具有正向作用。這說明產(chǎn)品差異化的存在降低了壟斷企業(yè)的價(jià)格水平，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中動(dòng)車和高鐵的出現(xiàn)應(yīng)該使普通火車的價(jià)格降低。在現(xiàn)實(shí)政策的應(yīng)用方面，價(jià)格上限規(guī)制作為一種高強(qiáng)度的激勵(lì)性定價(jià)形式，對(duì)于我國目前的鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)制具有重要的借鑒意義。在制定價(jià)格政策的實(shí)踐過程中，應(yīng)基于我國目前的市場(chǎng)情形對(duì)價(jià)格上限模型做出合理的修正，以