混凝土快速預制拼裝技術研究.pdf

1、水泥混凝土路面在我國已有30余年的發(fā)展歷史，隨著交通不斷的發(fā)展，對于混凝土路面性能及施工速度的要求也逐步增高。隨著市政道路與公路的愈加成熟，封閉交通施工帶來的問題越來越大，此時混凝土快速預制拼裝工藝開放交通快、水泥混凝土路面板質量優(yōu)異等優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來。然而在實際應用中，國內經(jīng)驗不足及一些固有問題制約著其發(fā)展。
　　本文基于這種環(huán)境，從工藝最初的板塊劃分與結構設計入手，首先針對交叉口處轉角異形板（非矩形板）問題總結了國外經(jīng)驗，并結合

2、國內施工現(xiàn)狀，采用理論分析的方式針對特殊十字形、X與Y形、環(huán)島等不同工況提出了處置方案。并對這種處置方式建議了附屬的可拆卸式連接方式。
　　另一方面，從預制拼裝工藝與傳統(tǒng)現(xiàn)澆式施工的異同點入手，以水泥混凝土路面常見破壞機理為基礎，討論了路面結構層，提出在面層與基層之間增加2mm～3mm瀝青碎石附加下面層的方法。通過Ansys有限元建模得出在加入附加層后，板邊角應力沉降仍較大，建議面層模量為38000MPa或略高，面層厚度約24cm

3、。并基于此提出輕質高強混凝土的使用并進行了吊裝分析。
　　基于輕質高強的需求，進行了混凝土配合比設計，提出了在拌合過程中具有強粘聚性、成型后具有良好整體性、C90標號與8MPa抗折強度的要求，并通過室內試驗實現(xiàn)。得出了控制水膠比、減水劑等環(huán)境不變的條件及35％的粉煤灰與礦粉比例下，隨著粉煤灰與礦粉比例的減小，7d強度整體呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢，28d強度趨勢與7d總體相反的結論。粉煤灰摻量應控制于10～15％之間，對應的礦粉摻量應