沖焊蹄鼓式制動(dòng)器動(dòng)力學(xué)仿真分析與蹄片的結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、鼓式制動(dòng)器主要用于大中型車輛中，這得益于其結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、制動(dòng)功率大。在一些轎車中，由于成本低和利于安裝，后輪也常采用鼓式制動(dòng)器。
　　 制動(dòng)蹄分為鑄造式和沖焊式，鑄造蹄質(zhì)量大、熱容量高、生產(chǎn)周期長、制造成本高、污染環(huán)境、耗能高;沖焊蹄質(zhì)量輕、生產(chǎn)成本低以及符合國家節(jié)能減排等要求。因此沖焊蹄將慢慢取代鑄造蹄應(yīng)用在鼓式制動(dòng)鼓中。本文采用動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS和有限元軟件ANSYS聯(lián)合仿真沖焊蹄鼓式制動(dòng)器，分析其動(dòng)力學(xué)性能，并

2、對(duì)不同的加強(qiáng)筋片形式的沖焊蹄進(jìn)行應(yīng)力、應(yīng)變分析，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度的前提下，得出最優(yōu)的沖焊蹄片設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。
　　 本文主要研究工作與結(jié)果:
　　 (1)建立沖焊蹄鼓式制動(dòng)器剛?cè)狁詈戏抡婺Ｐ??？紤]柔性變形對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響，把剛度較小的制動(dòng)蹄和摩擦片進(jìn)行柔性化，在ANSYS中生成模態(tài)中性文件，導(dǎo)入ADAMS中，得到柔性體，與剛體連接，建立沖焊蹄鼓式制動(dòng)器剛?cè)狁詈夏Ｐ汀?br>　　 (2)建立飛輪等效模型。把整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等效

3、到單個(gè)的飛輪中，與制動(dòng)鼓剛性連接，模擬整車運(yùn)動(dòng)時(shí)單個(gè)制動(dòng)器的動(dòng)力學(xué)情況。省去了建立復(fù)雜的整車模型工作，簡化了建模與仿真工作量，且能滿足本研究的目的。
　　 (3)以東風(fēng)EQ153車型的后輪鼓式制動(dòng)器為例，在制動(dòng)初速度為60km/h的工況下進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，得到仿真結(jié)果:制動(dòng)力矩為15562.8N.m，制動(dòng)減速度5.49m/s2，制動(dòng)距離為25.29m，凸輪與滾輪之間的接觸力，在增勢效應(yīng)下，凸輪對(duì)從蹄滾輪的接觸力是凸輪對(duì)領(lǐng)蹄滾輪的接