考慮班列到港時間約束的集裝箱碼頭箱位分配問題研究.pdf

1、集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展進一步推動了海鐵聯(lián)運轉運節(jié)點的發(fā)展，現(xiàn)階段各個港站之間的競爭越來越激烈，如何提高集裝箱海鐵聯(lián)運的轉運效率、提高裝卸設備資源的操作效率及最大化空間資源的使用效益是提高海鐵聯(lián)運核心競爭力的關鍵。在海鐵聯(lián)運過程中，由于船舶及班列在數(shù)量和時間上無法做到完全的匹配，通常情況下進出口集裝箱都需要在堆場堆存一段時間，等待船舶或列車完成提箱作業(yè)。由于堆場的空間及設備資源有限，如何為集裝箱進行合理的箱位分配使得堆場的資源得到有效地利用

2、是非常重要的。
　　本文基于以上問題的分析，結合海鐵聯(lián)運堆場作業(yè)的實際情況，在為進口集裝箱進行箱位分配時考慮了班列對于箱位分配位置的影響。本文首先分析了班列到港這種模式的作業(yè)特點，確定了這種模式下影響集裝箱箱位分配的兩個主要因素即翻箱量和軌道門吊的移動距離。因為翻箱在一定程度上增加了裝卸設備的作業(yè)負擔，從而增加了作業(yè)的整體時間，而且這種作業(yè)行為不產生任何經濟效益，對設備資源造成了一種浪費，因此在集裝箱箱位分配時應該合理規(guī)劃集裝箱的

3、位置，盡量使堆場中新增翻箱量最小。集裝箱作業(yè)時通過軌道門吊的移動來完成不同貝位之間的作業(yè)任務，若相鄰的兩次作業(yè)之間軌道門吊的移動距離太長也會影響集裝箱作業(yè)的完成時間。因此在為進口集裝箱選擇箱位時，主要考慮這兩個因素的影響設計了本文的優(yōu)化模型，目標函數(shù)為包括翻箱成本和軌道門吊大車移動成本在內的總作業(yè)成本最小。然后利用AMPL對模型的適用性及可行性進行驗證，考慮到AMPL的時效性比較差，針對本文模型的特點設計了一種啟發(fā)式算法對模型進行求解，