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文檔簡介
1、隨著石油能源危機和由發(fā)動機尾氣排放而造成的環(huán)境污染等問題的出現(xiàn)，以天然氣作為發(fā)動機的替代燃料引起了業(yè)界的重視。尤其對于船舶而言，伴隨飛漲的燃油價格以及越來越嚴(yán)格的排放限制要求，對船舶天然氣-柴油雙燃料發(fā)動機的研究與應(yīng)用變得十分必要。
本文以MAN6S50MC-C柴油機為原型機，在此原型機結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，通過改動和調(diào)整相關(guān)參數(shù)，利用AVL BOOST軟件建立缸內(nèi)高壓直噴式和缸內(nèi)低壓噴射式雙燃料發(fā)動機模型，分別對兩種雙燃料發(fā)動機
2、模型進行運行模擬和計算，對其工作性能及影響因素進行研究與分析。
根據(jù)模擬所得結(jié)果可知，對于二沖程缸內(nèi)高壓直噴式雙燃料發(fā)動機，隨著噴氣時刻的延遲，等效燃油消耗率有所升高，缸內(nèi)最高溫度、最高壓力以及NOx生成率都有所降低。隨著噴氣持續(xù)角的減小，等效燃油消耗率有所降低，缸內(nèi)最高溫度、最高壓力以及NOx生成率都有所升高。對于二沖程缸內(nèi)低壓噴射式雙燃料發(fā)動機，隨著引燃油噴射時刻的延遲，等效燃油消耗率增加，缸內(nèi)最高溫度、最高壓力以及N
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