簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多探究供應(yīng)鏈管理在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)用精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院高職畢業(yè)論文題目人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響第三節(jié)我國鐵路行車事故原因分析12第三章第三章鐵路行車事故致因分析鐵路行車事故致因分析14第一節(jié)人員素質(zhì)分析14第二節(jié)設(shè)備質(zhì)量分析16第三節(jié)環(huán)境對(duì)人員和設(shè)備影響的分析16第四節(jié)本論文研究的主要內(nèi)容18第四章第四章人員素質(zhì)因素影響人員素質(zhì)因素影響的具體分析具體分析2020第一節(jié)人的生理因素影響分析20第二節(jié)心理素質(zhì)影響分析24第三節(jié)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析29第四節(jié)職工思想素質(zhì)對(duì)行車安全的影響分析31第五節(jié)企業(yè)管理對(duì)改善職工自身素質(zhì)的影響33第五章第五章發(fā)展和保障鐵路行車安全的策發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議和建議3434第一節(jié)提高人員素質(zhì)的策略與方案34第二節(jié)對(duì)發(fā)展和保障我國鐵路設(shè)備安全的幾點(diǎn)思考35第三節(jié)影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施35第四節(jié)對(duì)保證我國鐵路行車安全的幾點(diǎn)建議36結(jié)論3939結(jié)束語41后記41參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)4242第一章第一章緒論運(yùn)輸生產(chǎn)是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營中不可缺少的重要組成部分，其生產(chǎn)目的是及時(shí)、準(zhǔn)確的將托運(yùn)人本人（即旅客）或托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物用一定的形式送往指定地點(diǎn)。自承運(yùn)之日起，運(yùn)輸單位就有責(zé)任保障旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)，托運(yùn)貨物完好無損。鐵路是國家運(yùn)輸生產(chǎn)的大動(dòng)脈，做為大型運(yùn)輸企業(yè)，鐵路還必須維護(hù)其自身運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的正常，運(yùn)輸所需設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路運(yùn)輸工作的這些特點(diǎn)，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置上，做為企業(yè)運(yùn)營與發(fā)展的基礎(chǔ)。1111鐵路安全行車系統(tǒng)概念與構(gòu)成鐵路安全行車系統(tǒng)概念與構(gòu)成安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的前提，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運(yùn)營的必要條件。如果把鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)，它將由以下

簡(jiǎn)介：鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)全過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)包括車務(wù)安全知識(shí)、機(jī)務(wù)安全知識(shí)、車輛安全知識(shí)、電務(wù)安全知識(shí)、工務(wù)安全知識(shí)和牽引供電安全知識(shí)。1車務(wù)安全知識(shí)列車的分類和等級(jí)。列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為直達(dá)特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列車分為五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。編組列車的一般要求。列車應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30M的附加制動(dòng)距離確定。調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置簡(jiǎn)稱三項(xiàng)設(shè)備。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6H的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4H，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。3工務(wù)安全知識(shí)鐵路線路類別。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度。機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800MM；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400MM。4電務(wù)安全知識(shí)信號(hào)機(jī)的基本類型。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

簡(jiǎn)介：如何保證液化氣體鐵路罐車的運(yùn)輸安全如何保證液化氣體鐵路罐車的運(yùn)輸安全為保證液化氣體鐵路罐車在運(yùn)輸過程中的安全，及時(shí)消除運(yùn)輸途中出現(xiàn)的異常情況，減少鐵路站場(chǎng)及沿線的損害，液化氣體鐵路罐車在運(yùn)輸過程中必須遵守下面的規(guī)定。首先是只有經(jīng)確認(rèn)充裝記錄和罐車運(yùn)輸交接單完整的罐車，有關(guān)單位方能辦理托運(yùn)手續(xù)。而且液化氣體罐車在運(yùn)輸途中，必須派二名押運(yùn)人員監(jiān)護(hù)，押運(yùn)人員對(duì)其所裝產(chǎn)品的物理、化學(xué)性質(zhì)及防護(hù)辦法必須熟悉，遇有異常情況能及時(shí)處理。押運(yùn)人員必須從企業(yè)安全技術(shù)考核合格者中選派，企業(yè)安全部門審查后頒發(fā)押運(yùn)許可證后方準(zhǔn)押運(yùn)。押運(yùn)員的職責(zé)有在執(zhí)行押運(yùn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得中途離崗、漏崗，必須進(jìn)行全程押運(yùn)。如中途停車時(shí)間較長，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)護(hù)；押運(yùn)員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，必須佩帶足夠的防護(hù)用品、檢修工具及備品；罐車停站時(shí)，押運(yùn)員應(yīng)對(duì)罐車及附件進(jìn)行檢查，并認(rèn)真記錄溫度、壓力變化情況，及時(shí)填寫罐車運(yùn)行記錄。罐車到達(dá)用戶后，押運(yùn)人員應(yīng)與用戶辦理交接驗(yàn)收手續(xù)后，方準(zhǔn)離車返廠。根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，充裝有毒介質(zhì)的罐車在運(yùn)輸中各編組站應(yīng)優(yōu)先掛運(yùn)，以便縮短站停時(shí)間，掛有液化氣體罐車的列車要加掛守車，以便于押運(yùn)人員執(zhí)行押運(yùn)任務(wù)。押運(yùn)人員應(yīng)攜帶防護(hù)用具及必要的檢修工具，中途發(fā)生泄漏時(shí)應(yīng)積極主動(dòng)處理，以免事態(tài)擴(kuò)大，如處理不了，應(yīng)立即同鐵路部門及有關(guān)企業(yè)聯(lián)系加以解決。發(fā)生嚴(yán)重泄漏時(shí)，鐵路部門與押運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)卣?、公安等部門報(bào)告，組織搶救，裝運(yùn)易燃介質(zhì)的，要立即切斷周圍火源；根據(jù)泄漏程度設(shè)立警戒區(qū)，組織人口向逆風(fēng)方向疏散，最大限度減少人員傷亡或財(cái)產(chǎn)的損失。液化氣體生產(chǎn)和使用單位同鐵路部門應(yīng)在當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)組織下建立聯(lián)系，以便發(fā)生事故時(shí)，能及時(shí)有效地處理。

簡(jiǎn)介：鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量問題研究鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量問題研究為完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量，充分發(fā)揮固定資產(chǎn)的效能，提高固定資產(chǎn)的使用效率，更好地為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和會(huì)計(jì)制度的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量的實(shí)際情況，本文進(jìn)行了相應(yīng)的闡術(shù)。1鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量概述資產(chǎn)管理從本質(zhì)上來說，具有價(jià)值管理與實(shí)物管理兩方面的重要內(nèi)涵價(jià)值管理要求企業(yè)執(zhí)行規(guī)范的會(huì)計(jì)核算制度與監(jiān)督制度，正確反映企業(yè)的資產(chǎn)價(jià)值信息；實(shí)物管理是從資產(chǎn)的數(shù)量、性能上來加強(qiáng)資產(chǎn)管理，避免資產(chǎn)的毀損與閑置浪費(fèi)。資產(chǎn)管理最基本的要求就是價(jià)值管理與實(shí)物管理的高度統(tǒng)一。準(zhǔn)確合理的固定資產(chǎn)計(jì)量是實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)價(jià)值管理與實(shí)物管理相統(tǒng)一的重要手段。因此對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，研究固定資產(chǎn)的計(jì)量具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。2鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量的特點(diǎn)21多樣性由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特性，一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的完成需要相關(guān)業(yè)務(wù)部門的配合，才能完成。機(jī)、輛、工、電等部門的業(yè)務(wù)都具有自身明顯的獨(dú)特性，固定資產(chǎn)種類特別繁多，同時(shí)分布廣。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的計(jì)量也有一定的多樣性。21周期性鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)使用周期差異較大，折舊年限的差異新的技術(shù)性能對(duì)固定資產(chǎn)的價(jià)值帶來變化，而是根據(jù)改良維修的款源決定資產(chǎn)后續(xù)支出的賬務(wù)處理，如果費(fèi)用是從大修支出中列支，則費(fèi)用化，如果款源由更改或基建項(xiàng)目解決，則費(fèi)用資本化。當(dāng)然，從本質(zhì)上來講更改項(xiàng)目與大修項(xiàng)目是按照對(duì)固定資產(chǎn)改造的性質(zhì)來決定的，但實(shí)際操作中準(zhǔn)確的劃分還是有一定難度的。這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是同樣賬面價(jià)值的資產(chǎn)，經(jīng)過了同樣的改良維修，但是由于款源不同，使得賬面價(jià)值差別很大，不具有可比性。違背了資產(chǎn)計(jì)量的一致性原則。（三）固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)的計(jì)量存在缺陷資產(chǎn)處置是指企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的需要，將本企業(yè)占有使用的各類資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)撥、出售、出租、投資、捐贈(zèng)、抵押、擔(dān)保、報(bào)廢、債務(wù)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等。1固定資產(chǎn)處置價(jià)格的確定由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特性，除一些通用設(shè)備外，很多是企業(yè)的專有設(shè)備，專業(yè)性很強(qiáng)，像機(jī)車、車輛等資產(chǎn)，在除鐵路運(yùn)輸企業(yè)外的企業(yè)不適用，不具有公開競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，也就不存在一個(gè)專門的交易或報(bào)價(jià)市場(chǎng)。因此，在固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)的價(jià)值計(jì)量上難以取得公平的交易價(jià)格，也就不能保證固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)價(jià)值計(jì)量的準(zhǔn)確性。2固定資產(chǎn)處置后產(chǎn)生損失，沒有及時(shí)列消，影響了固定資產(chǎn)計(jì)量的準(zhǔn)確性固定資產(chǎn)損失的產(chǎn)生，既有不可控因素造成的，也有自身管

簡(jiǎn)介：第三節(jié)第三節(jié)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)及管理的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為大型服務(wù)業(yè)企業(yè)，在生產(chǎn)經(jīng)營及管理體制上具有自身的特殊性，主要體現(xiàn)在（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性也就是說生產(chǎn)過程與服務(wù)過程同時(shí)進(jìn)行，生產(chǎn)過程表現(xiàn)為服務(wù)過程。這就要求在預(yù)算目標(biāo)的設(shè)置上，既要包括財(cái)務(wù)指標(biāo)，也要包括非財(cái)務(wù)指標(biāo)。（二）鐵路運(yùn)輸具有大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化的特點(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸具有大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化的特點(diǎn)這是區(qū)別于其他企業(yè)的一大特點(diǎn)，這意味著對(duì)職工的安全意識(shí)有特高的要求。（三）鐵路產(chǎn)品的位移性（三）鐵路產(chǎn)品的位移性即它不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)，而只是改變所運(yùn)物品的位置，鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品就是位移。因此成本管理的目標(biāo)就是要降低單位位移的耗費(fèi)。（四）在支出方面按支出的特點(diǎn)可分為固定支出和變動(dòng)支出（四）在支出方面按支出的特點(diǎn)可分為固定支出和變動(dòng)支出固定支出主要包括折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、房屋及建筑物維修等項(xiàng)目；變動(dòng)支出主要包括機(jī)車用燃料費(fèi)、內(nèi)燃機(jī)車小修費(fèi)用、貨車使用費(fèi)、貨物運(yùn)輸費(fèi)等項(xiàng)目，變動(dòng)支出項(xiàng)目主要是基層站段的可控成本項(xiàng)目。（五）鐵道部對(duì)鐵路企業(yè)實(shí)行的是資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制管理體制（五）鐵道部對(duì)鐵路企業(yè)實(shí)行的是資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制管理體制鐵道部為了確保國有資產(chǎn)的保值增值，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下達(dá)了相應(yīng)的資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)，因此其生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)是剛性的。同時(shí)鐵路企業(yè)又模擬法人進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，完成責(zé)任目標(biāo)的收入來源于市場(chǎng)。因此，在預(yù)算目標(biāo)（貨幣性指標(biāo)）的制定上要兼顧兩者，可以通過彈性預(yù)算方法來實(shí)現(xiàn)。財(cái)務(wù)預(yù)算管理是源于市場(chǎng)，立足市場(chǎng)，最終以市場(chǎng)為立腳點(diǎn)的一種綜合管理方法。鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特殊性及管理上的特點(diǎn)，導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的行業(yè)特點(diǎn)，這一切加深了企業(yè)在構(gòu)造預(yù)算管理體系上的難度，主要在以下幾方面預(yù)算目標(biāo)的確定；預(yù)算組織體系的設(shè)置；預(yù)算編制的起點(diǎn)和預(yù)算方法的設(shè)置。二、關(guān)于預(yù)算組織體系企業(yè)的預(yù)算組織體系是由預(yù)算管理組織和預(yù)算執(zhí)行兩個(gè)層面構(gòu)成的。它的建立要本著以企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，同時(shí)又要滿足企業(yè)內(nèi)部管理需要為原則。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行的是直線職能制組織結(jié)構(gòu)，它與高度集權(quán)的管理模式相適應(yīng)，從橫向看，是按專業(yè)化原則組織的職能系統(tǒng)，鐵路局及分局一級(jí)的職能部門分別履行對(duì)下級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)的職能。從縱向看，是按命令統(tǒng)一原則組織的指揮系統(tǒng)，鐵路局下設(shè)鐵路分局，分局下設(shè)各基層的站段。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)為企業(yè)管理提供了基本的組織框架，但還必須在這一框架下設(shè)立滿足企業(yè)預(yù)算管理需要的組織體系（一）設(shè)立預(yù)算委員會(huì)（一）設(shè)立預(yù)算委員會(huì)預(yù)算委員會(huì)是鐵路局進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算管理的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)。其成員應(yīng)該包括鐵路局的最高層管理者鐵路局局長、總會(huì)計(jì)師和其他主要職能部門的負(fù)責(zé)這是為了確保國有資產(chǎn)的保值增值。（2）鐵路局如何將預(yù)算總目標(biāo)分解到各分局）鐵路局如何將預(yù)算總目標(biāo)分解到各分局。分局作為利潤中心，利潤的實(shí)現(xiàn)主要受市場(chǎng)對(duì)運(yùn)量的需求及成本的控制程度外，鐵路局對(duì)分局資源的投入是根本因素，沒有資源就不必談及成本控制，因此，在將路局預(yù)算總目標(biāo)分解時(shí)應(yīng)充分考慮路局對(duì)分局資源投入對(duì)利潤的影響。按以下關(guān)系確定各分局目標(biāo)利潤分局目標(biāo)利潤投資收益率投資額投資利潤率是鐵路局為保證目標(biāo)利潤的實(shí)現(xiàn)所要求的單位資金利潤回報(bào)，因而，鐵路局的目標(biāo)利潤預(yù)算總體指標(biāo)與各分局分解利潤指標(biāo)相一致。（3）各分局如何確定基層站段的責(zé)任成本）各分局如何確定基層站段的責(zé)任成本。分局目標(biāo)利潤的實(shí)現(xiàn)主要受市場(chǎng)對(duì)運(yùn)量的需求和對(duì)基層站段成本的控制。鐵路運(yùn)輸具有天然的優(yōu)越性，對(duì)于某些客戶來說，鐵路運(yùn)輸是唯一的選擇，因此目前在我國，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額雖然會(huì)因?yàn)槠渌煌ㄟ\(yùn)輸方式的發(fā)展而受到一定程度的削弱，但在一定程度上說鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性依然存在，其運(yùn)量水平主要取決于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，因此，在運(yùn)量水平一定的情況下，利潤目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要通過內(nèi)部成本的控制。因此，站段目標(biāo)成本的確定至關(guān)重要，過高過低都發(fā)揮不了預(yù)算管理的作用。為了避免預(yù)算目標(biāo)脫離實(shí)際的做法可以考慮以下幾點(diǎn)；一是一是編制模式采取先自上而下，而后自下而上，上下結(jié)合反復(fù)多次的編制模式。二是二是預(yù)算的編制者應(yīng)深入基層，盡可能地獲取準(zhǔn)確的第一手資料。三是三是加強(qiáng)交流與溝通。人的認(rèn)知能力是存在差別的，對(duì)于同樣一件事物，不同的人可能會(huì)有不同的理解。在預(yù)算管理中，可能會(huì)存在預(yù)算執(zhí)行者對(duì)于合理目標(biāo)理解上的差別，因而在預(yù)算的制定與實(shí)施過程中要充分考慮到人的這種認(rèn)知能力的差別，在編制過程中進(jìn)行廣泛交流與溝通是非常必要的，以便使預(yù)算的認(rèn)識(shí)誤差提前釋放，保證全體員工對(duì)預(yù)算的理解一致。（二）關(guān)于非財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)（二）關(guān)于非財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)鐵路運(yùn)輸具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性；鐵路的大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化的特點(diǎn)等，生產(chǎn)過程中，如果一個(gè)部位發(fā)生問題，都將波及整個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃，危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特殊性決定了對(duì)職工的安全意識(shí)和職業(yè)道德有相當(dāng)高的要求，而這一切是無法用財(cái)務(wù)指標(biāo)來衡量的，因此在對(duì)各責(zé)任單位制定財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)的同時(shí)要有相應(yīng)的非財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)，如客戶的滿意程度、無行車特大事故持續(xù)天數(shù)等。四、預(yù)算編制的起點(diǎn)財(cái)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容一般包括業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算和財(cái)務(wù)預(yù)算。企業(yè)編制預(yù)算時(shí)，一般按照先業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算，然后財(cái)務(wù)預(yù)算的流程進(jìn)行。（一）關(guān)于財(cái)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容（一）關(guān)于財(cái)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容業(yè)務(wù)預(yù)算是反映企業(yè)在預(yù)算期間日常發(fā)生的各種具有實(shí)質(zhì)性的基本活動(dòng)的預(yù)算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為服務(wù)類企業(yè)，它的日?；顒?dòng)主要是提供勞務(wù)性服務(wù)，即為社會(huì)提供的是貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，而不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品。企業(yè)通過使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生位移而取得收入，因此業(yè)務(wù)預(yù)算包括收入預(yù)算、運(yùn)輸總支出預(yù)算。收入預(yù)算主要包括運(yùn)量預(yù)算、運(yùn)輸工作量預(yù)算和運(yùn)價(jià)。運(yùn)量預(yù)算是對(duì)預(yù)算年度的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量所進(jìn)行的預(yù)算，主要包括貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量等內(nèi)容。運(yùn)輸工作量預(yù)算是根據(jù)運(yùn)量預(yù)算中的

簡(jiǎn)介：第三節(jié)第三節(jié)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)及管理的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為大型服務(wù)業(yè)企業(yè)，在生產(chǎn)經(jīng)營及管理體制上具有自身的特殊性，主要體現(xiàn)在（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性也就是說生產(chǎn)過程與服務(wù)過程同時(shí)進(jìn)行，生產(chǎn)過程表現(xiàn)為服務(wù)過程。這就要求在預(yù)算目標(biāo)的設(shè)置上，既要包括財(cái)務(wù)指標(biāo)，也要包括非財(cái)務(wù)指標(biāo)。（二）鐵路運(yùn)輸具有大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化的特點(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸具有大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化的特點(diǎn)這是區(qū)別于其他企業(yè)的一大特點(diǎn)，這意味著對(duì)職工的安全意識(shí)有特高的要求。（三）鐵路產(chǎn)品的位移性（三）鐵路產(chǎn)品的位移性即它不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)，而只是改變所運(yùn)物品的位置，鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品就是位移。因此成本管理的目標(biāo)就是要降低單位位移的耗費(fèi)。（四）在支出方面按支出的特點(diǎn)可分為固定支出和變動(dòng)支出（四）在支出方面按支出的特點(diǎn)可分為固定支出和變動(dòng)支出固定支出主要包括折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、房屋及建筑物維修等項(xiàng)目；變動(dòng)支出主要包括機(jī)車用燃料費(fèi)、內(nèi)燃機(jī)車小修費(fèi)用、貨車使用費(fèi)、貨物運(yùn)輸費(fèi)等項(xiàng)目，變動(dòng)支出項(xiàng)目主要是基層站段的可控成本項(xiàng)目。（五）鐵道部對(duì)鐵路企業(yè)實(shí)行的是資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制管理體制（五）鐵道部對(duì)鐵路企業(yè)實(shí)行的是資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制管理體制鐵道部為了確保國有資產(chǎn)的保值增值，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下達(dá)了相應(yīng)的資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)，因此其生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)是剛性的。同時(shí)鐵路企業(yè)又模擬法人進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，完成責(zé)任目標(biāo)的收入來源于市場(chǎng)。因此，在預(yù)算目標(biāo)（貨幣性指標(biāo)）的制定上要兼顧兩者，可以通過彈性預(yù)算方法來實(shí)現(xiàn)。財(cái)務(wù)預(yù)算管理是源于市場(chǎng)，立足市場(chǎng)，最終以市場(chǎng)為立腳點(diǎn)的一種綜合管理方法。鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特殊性及管理上的特點(diǎn)，導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的行業(yè)特點(diǎn)，這一切加深了企業(yè)在構(gòu)造預(yù)算管理體系上的難度，主要在以下幾方面預(yù)算目標(biāo)的確定；預(yù)算組織體系的設(shè)置；預(yù)算編制的起點(diǎn)和預(yù)算方法的設(shè)置。二、關(guān)于預(yù)算組織體系企業(yè)的預(yù)算組織體系是由預(yù)算管理組織和預(yù)算執(zhí)行兩個(gè)層面構(gòu)成的。它的建立要本著以企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，同時(shí)又要滿足企業(yè)內(nèi)部管理需要為原則。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行的是直線職能制組織結(jié)構(gòu)，它與高度集權(quán)的管理模式相適應(yīng)，從橫向看，是按專業(yè)化原則組織的職能系統(tǒng)，鐵路局及分局一級(jí)的職能部門分別履行對(duì)下級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)的職能。從縱向看，是按命令統(tǒng)一原則組織的指揮系統(tǒng)，鐵路局下設(shè)鐵路分局，分局下設(shè)各基層的站段。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)為企業(yè)管理提供了基本的組織框架，但還必須在這一框架下設(shè)立滿足企業(yè)預(yù)算管理需要的組織體系（一）設(shè)立預(yù)算委員會(huì)（一）設(shè)立預(yù)算委員會(huì)預(yù)算委員會(huì)是鐵路局進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算管理的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)。其成員應(yīng)該包括鐵路局的最高層管理者鐵路局局長、總會(huì)計(jì)師和其他主要職能部門的負(fù)責(zé)這是為了確保國有資產(chǎn)的保值增值。（2）鐵路局如何將預(yù)算總目標(biāo)分解到各分局）鐵路局如何將預(yù)算總目標(biāo)分解到各分局。分局作為利潤中心，利潤的實(shí)現(xiàn)主要受市場(chǎng)對(duì)運(yùn)量的需求及成本的控制程度外，鐵路局對(duì)分局資源的投入是根本因素，沒有資源就不必談及成本控制，因此，在將路局預(yù)算總目標(biāo)分解時(shí)應(yīng)充分考慮路局對(duì)分局資源投入對(duì)利潤的影響。按以下關(guān)系確定各分局目標(biāo)利潤分局目標(biāo)利潤投資收益率投資額投資利潤率是鐵路局為保證目標(biāo)利潤的實(shí)現(xiàn)所要求的單位資金利潤回報(bào)，因而，鐵路局的目標(biāo)利潤預(yù)算總體指標(biāo)與各分局分解利潤指標(biāo)相一致。（3）各分局如何確定基層站段的責(zé)任成本）各分局如何確定基層站段的責(zé)任成本。分局目標(biāo)利潤的實(shí)現(xiàn)主要受市場(chǎng)對(duì)運(yùn)量的需求和對(duì)基層站段成本的控制。鐵路運(yùn)輸具有天然的優(yōu)越性，對(duì)于某些客戶來說，鐵路運(yùn)輸是唯一的選擇，因此目前在我國，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額雖然會(huì)因?yàn)槠渌煌ㄟ\(yùn)輸方式的發(fā)展而受到一定程度的削弱，但在一定程度上說鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性依然存在，其運(yùn)量水平主要取決于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，因此，在運(yùn)量水平一定的情況下，利潤目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要通過內(nèi)部成本的控制。因此，站段目標(biāo)成本的確定至關(guān)重要，過高過低都發(fā)揮不了預(yù)算管理的作用。為了避免預(yù)算目標(biāo)脫離實(shí)際的做法可以考慮以下幾點(diǎn)；一是一是編制模式采取先自上而下，而后自下而上，上下結(jié)合反復(fù)多次的編制模式。二是二是預(yù)算的編制者應(yīng)深入基層，盡可能地獲取準(zhǔn)確的第一手資料。三是三是加強(qiáng)交流與溝通。人的認(rèn)知能力是存在差別的，對(duì)于同樣一件事物，不同的人可能會(huì)有不同的理解。在預(yù)算管理中，可能會(huì)存在預(yù)算執(zhí)行者對(duì)于合理目標(biāo)理解上的差別，因而在預(yù)算的制定與實(shí)施過程中要充分考慮到人的這種認(rèn)知能力的差別，在編制過程中進(jìn)行廣泛交流與溝通是非常必要的，以便使預(yù)算的認(rèn)識(shí)誤差提前釋放，保證全體員工對(duì)預(yù)算的理解一致。（二）關(guān)于非財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)（二）關(guān)于非財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)鐵路運(yùn)輸具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性；鐵路的大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化的特點(diǎn)等，生產(chǎn)過程中，如果一個(gè)部位發(fā)生問題，都將波及整個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃，危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特殊性決定了對(duì)職工的安全意識(shí)和職業(yè)道德有相當(dāng)高的要求，而這一切是無法用財(cái)務(wù)指標(biāo)來衡量的，因此在對(duì)各責(zé)任單位制定財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)的同時(shí)要有相應(yīng)的非財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)，如客戶的滿意程度、無行車特大事故持續(xù)天數(shù)等。四、預(yù)算編制的起點(diǎn)財(cái)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容一般包括業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算和財(cái)務(wù)預(yù)算。企業(yè)編制預(yù)算時(shí)，一般按照先業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算，然后財(cái)務(wù)預(yù)算的流程進(jìn)行。（一）關(guān)于財(cái)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容（一）關(guān)于財(cái)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容業(yè)務(wù)預(yù)算是反映企業(yè)在預(yù)算期間日常發(fā)生的各種具有實(shí)質(zhì)性的基本活動(dòng)的預(yù)算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為服務(wù)類企業(yè)，它的日?；顒?dòng)主要是提供勞務(wù)性服務(wù)，即為社會(huì)提供的是貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，而不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品。企業(yè)通過使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生位移而取得收入，因此業(yè)務(wù)預(yù)算包括收入預(yù)算、運(yùn)輸總支出預(yù)算。收入預(yù)算主要包括運(yùn)量預(yù)算、運(yùn)輸工作量預(yù)算和運(yùn)價(jià)。運(yùn)量預(yù)算是對(duì)預(yù)算年度的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量所進(jìn)行的預(yù)算，主要包括貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量等內(nèi)容。運(yùn)輸工作量預(yù)算是根據(jù)運(yùn)量預(yù)算中的

簡(jiǎn)介：04106鐵路運(yùn)輸綜合測(cè)試鐵路運(yùn)輸組織學(xué)緒論了解鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程及其特點(diǎn)，鐵路行車組織各部分內(nèi)容的相互關(guān)系。第二篇車站工作組織，第一章概述理解技術(shù)站辦理的列車、貨車種類及貨車的技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)地點(diǎn)站內(nèi)運(yùn)行徑路，掌握用圖解方式說明不同種類列車在站內(nèi)走行徑路。第二章調(diào)車工作理解并掌握牽出線調(diào)車作業(yè)方法種類、含義、用途、駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車比較具有的特點(diǎn)、駝峰作業(yè)方案與設(shè)備條件、機(jī)車臺(tái)數(shù)的關(guān)系及其采用條件和優(yōu)缺點(diǎn)，掌握摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制辦法。第六章技術(shù)站工作組織理解并掌握貨車集結(jié)的概念及貨車集結(jié)停留時(shí)間的計(jì)算原理與方法、貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)及其合理取送順序和取送次序的確定方法。第八章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析掌握車站班計(jì)劃、階段計(jì)劃內(nèi)容編制依據(jù)和方法。第三篇車流組織，第一章鐵路車流組織概述理解編組計(jì)劃、車流徑路的含義和貨物列車的分類方式。第二章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制了解裝車地直達(dá)列車的形式和條件。第三章技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制掌握分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)、必要條件、充分條件和絕對(duì)條件的含義及數(shù)學(xué)描述、直線方向五個(gè)技術(shù)站的表格計(jì)算法的計(jì)算裝車地直達(dá)列車的形式和條件。第四章貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行，了解違反編組計(jì)劃的概念。第四篇列車運(yùn)行圖，第一章列車運(yùn)行圖概述掌握列車運(yùn)行圖概念、分類及特征。第二章列車運(yùn)行圖要素掌握車站間隔時(shí)間概念，Τ不、Τ會(huì)、Τ連的含義及在運(yùn)行圖上的表示形式、追蹤間隔時(shí)間概念、種類、運(yùn)行圖上表示方法列車運(yùn)行圖分類及特征。第三章區(qū)段管內(nèi)工作組織理解區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案編制原理。第四章機(jī)車運(yùn)用工作組織了解機(jī)車長交路的計(jì)算、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法等。第五章動(dòng)車組工作組織了解動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃的編制原理。第六章重載貨運(yùn)專線列車運(yùn)行組織了解重載列車運(yùn)行組織的原理。第八章列車運(yùn)行圖的編制掌握列車運(yùn)行圖編制步驟及所解決的問題。第五篇鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)，第一章概述了解鐵路運(yùn)輸能力的概念和構(gòu)成；理解能力瓶頸的觀念。第二章鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算掌握單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力計(jì)算方法，掌握全區(qū)段列車會(huì)車方案圖無技術(shù)作業(yè)停站，可以運(yùn)用其計(jì)算區(qū)段的通過能力。利用扣除系數(shù)計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過能力的方法。第六章鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)掌握N需與G能的計(jì)算方法，加強(qiáng)通過能力措施的分類及三個(gè)途徑的具體內(nèi)容。第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，第一章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃了解鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃的概念。第二章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃掌握技術(shù)計(jì)劃的數(shù)量指標(biāo)與質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)算辦法。第七篇鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，第一章概述，了解運(yùn)輸調(diào)度工作的概念、作業(yè)和調(diào)度調(diào)整的一般原則。第二章車流預(yù)測(cè)及車流調(diào)整掌握車流預(yù)測(cè)及車流調(diào)整原理。第三、四、五、六章鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作了解有關(guān)概念、原理和方法。入線、聯(lián)絡(luò)線和迂回線、樞紐環(huán)線和直徑線、樞紐進(jìn)出站線路疏解的概念及布置原理；第四章鐵路樞紐總體規(guī)劃，了解鐵路樞紐規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃、與城市規(guī)劃的配合、與自然條件的配合原理；第五章鐵路樞紐通過能力，了解鐵路樞紐通過能力的基本概念、鐵路樞紐通過能力計(jì)算方法原理；第六章車站及樞紐設(shè)計(jì)方案比選，了解方案比選的一般原則。

簡(jiǎn)介：精品文檔可編輯畢業(yè)論文畢業(yè)論文題目目鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析專業(yè)學(xué)號(hào)號(hào)姓名名指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師精品文檔可編輯鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析摘要本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。鐵路交通運(yùn)輸工作是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路交通運(yùn)輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路交通運(yùn)輸組織管理效率，改善鐵路交通運(yùn)輸組織管理質(zhì)量能夠有效強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)文章主要針對(duì)鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略進(jìn)行研究，提出了優(yōu)化鐵路行車組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量關(guān)鍵詞鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)綜合功能運(yùn)輸能力

簡(jiǎn)介：鐵路重載運(yùn)輸與中國經(jīng)濟(jì)鐵路重載運(yùn)輸與中國經(jīng)濟(jì)摘要運(yùn)輸，總體來說分水、陸、空三大部分，在日常生產(chǎn)生活中，陸路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)命脈又起著無比替代作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開運(yùn)輸，更離不開陸路運(yùn)輸，在這其中，鐵路更是功不可沒。中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展一百多年以來，經(jīng)歷無數(shù)的風(fēng)風(fēng)雨雨，改革開放三十年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，各種運(yùn)量急劇上升，不管是貨物運(yùn)輸還是旅客運(yùn)輸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)增長的需求，對(duì)于像中國這樣的21世紀(jì)新興而龐大的經(jīng)濟(jì)體，若要持續(xù)健康的發(fā)展，其內(nèi)部的流通性必須時(shí)刻保持暢通，但怎樣才能保證其流通順暢呢，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來說，首要條件就是保證經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部各種資源（人、財(cái)、物）的流通，就像一個(gè)事實(shí)意義上的資本公司，其發(fā)展與否的前提是公司的運(yùn)轉(zhuǎn)是否暢通，組建公司首先要考慮的就是公司的基本要素問題，如果一個(gè)公司的基本要素都不能解決，可以想象最終的結(jié)果會(huì)怎么樣。對(duì)于一個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體來說，運(yùn)輸就是其血脈，靈魂固然重要，但是對(duì)于一個(gè)有機(jī)體來說，沒有血脈又會(huì)怎么樣呢一個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)需要注入活劑才能預(yù)如期望，一個(gè)健康的生命體需要血脈暢通才能將活劑發(fā)揮至全身，對(duì)于一個(gè)新興的富有活力的經(jīng)濟(jì)體而言，這就是基本要素中的首要問題。運(yùn)輸既然是活躍經(jīng)濟(jì)體的基本要素，那么如何才能提高運(yùn)輸效率，如何才能使運(yùn)輸適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展呢，這就必須深入討論運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)問題。運(yùn)輸由水、陸、空三大部分組成，各自在其頂端領(lǐng)域占有不同1重載運(yùn)輸技術(shù)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向重載運(yùn)輸技術(shù)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向1978年第一屆國際重載大會(huì)在澳大利亞佩思召開，重載運(yùn)輸概念不斷更新和現(xiàn)實(shí)化，經(jīng)過幾十年的摸索與發(fā)展，如今重載運(yùn)輸已被國際上公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)的正確發(fā)展的方向。重載所取得的效益可由下列各國的實(shí)際數(shù)據(jù)充分證實(shí)。1、鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展最早的地區(qū)70年代末美國一級(jí)鐵路開始重載運(yùn)輸。由于大力發(fā)展重載運(yùn)輸技術(shù)，以1980年為基數(shù)10099年北美一級(jí)鐵路生產(chǎn)率即每一美元運(yùn)營成本所獲得的噸英里周轉(zhuǎn)量達(dá)到271。貨車平均容量提高151，事故率降低64，運(yùn)行成本10億噸英里的支出下降65，在北美貨運(yùn)市場(chǎng)的占有份額從1998年的375增加到1999年的403，其他運(yùn)輸方式是公路294石油管道168；水運(yùn)131航空4。目前北美一級(jí)鐵路的貨運(yùn)收入已經(jīng)達(dá)到歷史上的最新點(diǎn)。2、澳大利亞的紐曼礦山礦區(qū)鐵路全長427KM，是一條單線內(nèi)燃牽引準(zhǔn)軌鐵路，建于1969年，BHP公司經(jīng)營鐵礦、鐵路及港口，從1973年開始研究采用重載運(yùn)輸技術(shù)，勞動(dòng)生產(chǎn)率逐年提高，成本逐年下降，以2000年與1980年相比，燃油消耗下降43，每百萬噸礦石運(yùn)輸所需人力從30人減少到5人，下降了6倍。機(jī)車車輛無故障運(yùn)行時(shí)間由300萬KM上升到920萬KM，可靠性上升3倍，機(jī)車車輛利用率提高了36車輪、鋼軌壽

簡(jiǎn)介：優(yōu)選資料2020年最新鐵路運(yùn)輸安全培訓(xùn)練習(xí)試題及答案年最新鐵路運(yùn)輸安全培訓(xùn)練習(xí)試題及答案第1講鐵路運(yùn)輸安全概述鐵路運(yùn)輸安全概述一、名詞解釋一、名詞解釋1、安全安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。2、事故由于自然災(zāi)害或其他原因，為當(dāng)前人力所不能全部預(yù)防，或由于設(shè)計(jì)、管理、施工或操作時(shí)的過失所引起以外變故或?yàn)?zāi)禍，稱為事故。3、隱患隱患是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某種行為或某種狀態(tài)，或二者的結(jié)合。二、二、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)答題1、安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容包括制定勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)，采取各種安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生方面的技術(shù)組織措施，經(jīng)常開展群眾性的安全教育與培訓(xùn)，安全檢查活動(dòng)和事故的調(diào)查、處理等。2、安全生產(chǎn)的基本方針和原則1、基本方針安全第一，預(yù)防為主。2、基本原則1管生產(chǎn)必須管安全2堅(jiān)持?jǐn)M人為中心的管理原則3堅(jiān)持實(shí)事求是的原則4堅(jiān)持民主管理，群、專結(jié)合的原則5逐級(jí)負(fù)責(zé)制原財(cái)三、論述題三、論述題試論述安全生產(chǎn)與生產(chǎn)、效益和發(fā)展的關(guān)系優(yōu)選資料3、鐵路運(yùn)輸不間斷進(jìn)行，安全生產(chǎn)受外界影響大。4、鐵路點(diǎn)多、線長，安全工作受社會(huì)環(huán)境影響大。5、技術(shù)性強(qiáng)，安全風(fēng)險(xiǎn)大。6、運(yùn)輸生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)加工，時(shí)間因素影響大。3、影響安全的內(nèi)部因素有哪些1作業(yè)環(huán)境作業(yè)場(chǎng)所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動(dòng)等。2內(nèi)部社會(huì)環(huán)境運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等環(huán)境。第3講鐵路運(yùn)輸安全的主要考核方法鐵路運(yùn)輸安全的主要考核方法一、簡(jiǎn)答題一、簡(jiǎn)答題1、鐵路行車安全考核的主要指標(biāo)有哪些1、行車特別重大、重大、大事故件數(shù)2、無事故天數(shù)3、事故率2、鐵路貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)有哪些通常貨運(yùn)安全的考核指標(biāo)有貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)、貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額和貨物逾期運(yùn)到率。3、鐵路貨運(yùn)事故的分類分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其它九類。4、鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)重大事故、大事故、一般事故二、二、論述題論述題1、試論用事故評(píng)價(jià)安全狀況的弊端1、忽視了潛在的危險(xiǎn)性2、帶有很大的偶然性3、容易虛報(bào)成績(jī)4、否定了全面工作成績(jī)。

簡(jiǎn)介：1華東交大華東交大鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題一、填空題一、填空題1、鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備包括、、、和。2、按照運(yùn)輸對(duì)象劃分，運(yùn)輸可分為和兩大類。3、現(xiàn)代運(yùn)輸方式有、、、和。4、鐵路線路是由、和組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。5、目前，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居全國第一位的是運(yùn)輸，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量居全國第一的是運(yùn)輸。6、運(yùn)輸生產(chǎn)是在領(lǐng)域完成的，運(yùn)輸生產(chǎn)改變了運(yùn)輸對(duì)象的。運(yùn)輸生產(chǎn)的和是同時(shí)進(jìn)行的。7、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是，運(yùn)輸工作量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是，計(jì)量單位是和。8、在鐵路線路上，直線和圓曲線之間應(yīng)加設(shè)一段_________。9、世界第一條由蒸汽機(jī)車牽引的鐵路是年在建成的，軌距為MM。10、線路的平面是其中心線在_________上的投影，它反映了線路的_________和_________。11、為了提高鐵路運(yùn)輸能力，各國主要采取了提高列車、和的措施。12、鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)和發(fā)揮了重要作用。13、和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。14、我國出現(xiàn)的第一條運(yùn)營鐵路是年7月建成通車的至的鐵路，全長KM，軌距MM。15、我國自辦的第一條鐵路是年11月8日建成通車的至的鐵路，全長KM，軌距MM。16、舊中國鐵路的特點(diǎn)可以概括為三個(gè)字，即、、。17、解放后，我國修建的第一條新線鐵路是（年月日）建成的鐵路。311、道岔開通的方向完全取決于兩條尖軌所處的位置。12、轍叉角越大，道岔號(hào)越大，允許的側(cè)線過岔速度越高。13、由于活動(dòng)心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。14、無縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌全部焊接起來鋪設(shè)的線路。15、軌距指的是兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的垂直距離。16、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。17、響墩是一種緊急停車信號(hào)，信號(hào)火炬是一種減速運(yùn)行信號(hào)。18、車站除了辦理客貨運(yùn)輸外，還要辦理與列車有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。19、車站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5等站。20、中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。21、鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。22、鐵路線路上各個(gè)技術(shù)站之間的車站都是中間站。23、中間站的股道編號(hào)是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號(hào)。24、股道有效長指的是在股道上可以停放機(jī)車車輛的那部分長度。25、區(qū)段站的作業(yè)項(xiàng)目最全但作業(yè)量并不一定最大。26、所有貨物列車在編組站都要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。27、編組站是解編各種列車的車站，被稱作為“列車制造工廠”。28、調(diào)車指的是機(jī)車車輛或列車在車站線路上進(jìn)行的移動(dòng)。29、牽出線調(diào)車均采用推送調(diào)車法。30、鐵路駝峰是一種用來解體和編組列車的設(shè)備。三、術(shù)語解釋三、術(shù)語解釋1線路平面2線路縱斷面3緩和曲線4換長5軌道爬行6聯(lián)鎖7有害空間8車站的分類9進(jìn)路10鐵路駝峰11調(diào)車12鐵路信號(hào)13技術(shù)站14區(qū)間

簡(jiǎn)介：謀學(xué)網(wǎng)WWWMOUXUOM北交鐵路運(yùn)輸設(shè)備在線作業(yè)二一、單選題（共12道試題，共30分。）1世界上第一條鐵路是在哪個(gè)國家修建的（）英國美國法國比利時(shí)正確答案2準(zhǔn)軌鐵路是指軌距為（）MM的鐵路。1235133514351535正確答案3（）是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連?；拒壖廛夀D(zhuǎn)轍機(jī)械連接部分正確答案4車站級(jí)“列車預(yù)確報(bào)”系統(tǒng)根據(jù)（）系統(tǒng)產(chǎn)生的到達(dá)、出發(fā)列車編組信息，核對(duì)到達(dá)、出發(fā)確報(bào)，對(duì)確報(bào)信息進(jìn)行卡控以及必要的編輯。車輛類型識(shí)別車號(hào)自動(dòng)識(shí)別貨物自動(dòng)識(shí)別正確答案5液力變扭器主要由（）個(gè)工作輪組成，外面包以殼體。1234正確答案6FMOS系統(tǒng)采用了（）分布式體系結(jié)構(gòu)，符合鐵路業(yè)務(wù)管理模式，有利于信息的分級(jí)處理。四級(jí)三級(jí)二級(jí)謀學(xué)網(wǎng)WWWMOUXUOM二、多選題（共14道試題，共35分。）1按每一套改編系統(tǒng)內(nèi)車場(chǎng)相互位置和數(shù)目分類，編組站可分為（）。橫列式編組站縱列式編組站混合式編組站正確答案2電力機(jī)車的電氣設(shè)備主要由以下電路控制（）。主電路輔助電路控制電路正確答案3股道有效長度的起止范圍由下列那些因素確定（）。出站信號(hào)機(jī)車擋站界警沖標(biāo)正確答案4空氣阻力主要由以下部分組成（）。壓差阻力摩擦阻力干擾阻力正確答案5調(diào)度集中控制方式包括（）。程序控制方式預(yù)排控制方式試排控制方式車站控制方式正確答案6動(dòng)車組車體由（）等部分組成。側(cè)墻端墻車頂?shù)准芎蛙囶^正確答案7鐵路機(jī)車從運(yùn)用上分為（）?？瓦\(yùn)機(jī)車貨運(yùn)機(jī)車調(diào)車機(jī)車電力機(jī)車

簡(jiǎn)介：謀學(xué)網(wǎng)WWWMOUXUOM北交鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化在線作業(yè)二一、單選題（共15道試題，共30分。）1隨著旅客列車數(shù)量的增加，編組站上咽喉道岔組空費(fèi)時(shí)間的變化趨勢(shì)是（）增大微減少減少增大或減少正確答案2在各類編組站布置圖型中改編能力最低的是（）單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)混合式單向二級(jí)三場(chǎng)混合式單向縱列式三級(jí)三場(chǎng)正確答案3平行運(yùn)行圖可以提供最大的通過能力，但在客貨共線的鐵路上一般并不采用，而普遍采用的是（）平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖正確答案4在機(jī)車維修制度方面，為了提高專業(yè)化水平和設(shè)備利用率，還可以實(shí)行（）計(jì)劃修彈性計(jì)劃修診斷狀態(tài)修專業(yè)化集中修正確答案5列車不停車通過區(qū)間兩端車站時(shí)所需的運(yùn)行時(shí)分稱為（）起通運(yùn)行時(shí)分通停運(yùn)行時(shí)分起停運(yùn)行時(shí)分區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分正確答案6鐵路單項(xiàng)技術(shù)設(shè)備通過能力的計(jì)算方法有利用率計(jì)算法和（）圖解法分析法直接計(jì)算法謀學(xué)網(wǎng)WWWMOUXUOM優(yōu)勢(shì)方向正確答案14機(jī)車交路不應(yīng)受局界、省界的限制，但不宜超過（）一個(gè)乘務(wù)區(qū)段兩個(gè)乘務(wù)區(qū)段三個(gè)乘務(wù)區(qū)段不受乘務(wù)區(qū)段限制正確答案15同時(shí)增加列車重量和行車量的措施主要是（）實(shí)行多機(jī)牽引采用內(nèi)燃和電力牽引開行組合列車采用補(bǔ)機(jī)推送正確答案北交鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化在線作業(yè)二二、多選題（共10道試題，共40分。）1電動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)造包括（）驅(qū)動(dòng)齒輪勵(lì)磁繞組定子轉(zhuǎn)子正確答案2在提高鐵路通過能力和輸送能力的途徑中，下列不屬于增加行車密度的措施有（）延長到發(fā)線有效長度及降低限制坡道減少扣除系數(shù)采用內(nèi)燃牽引和電力牽引調(diào)整機(jī)型，使用大馬力機(jī)車采用大型貨車正確答案3線路由（）三部分組成。路基橋隧軌道標(biāo)志線正確答案

簡(jiǎn)介：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址1、按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大（）倍。A2B1C3D4答案C2、運(yùn)輸市場(chǎng)中的（）表現(xiàn)出了極強(qiáng)的空間性和時(shí)間性A固定需求B變動(dòng)需求C運(yùn)輸需求D成本需求答案C3、運(yùn)輸需求的特性，它基本上是一種（）A基本需求B原始需求C派生需求D多種需求答案C4、隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的（）。A時(shí)間效用中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址答案B8、旅行服務(wù)產(chǎn)品具有（）性。A可儲(chǔ)存B不可儲(chǔ)存C不可替代D簡(jiǎn)單答案B9、設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組16輛，客運(yùn)人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作1673小時(shí)，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為478小時(shí)。該列車該月需要客運(yùn)人員人。A340B343C374D383答案B解析第一步計(jì)算每月值乘次數(shù)，167347835次第二步計(jì)算所需列車乘務(wù)組數(shù)，30135857組第三步計(jì)算所需客運(yùn)人員，85740343。10、設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680萬人，運(yùn)送旅客9686萬人，則該路局去年的旅客平均行程為（）公里。A3888B3086