簡介：拋未交碩士專業(yè)學位論文國企改革背景下鐵路運輸企業(yè)績效評價體系研究RAILWAYTRANSPORTENTERPRISEPERFORMANCEAPPRAISINGSYSTEMUNDERTHEBACKGROUNDOFSTATEOWNEDENTERPRISEREFORM作者張振導師周紹妮北京交通大學2015年6月學校代碼10004北京交通大學碩士專業(yè)學位論文國企改革背景下鐵路運輸企業(yè)績效評價體系研究密級公開RAILWAYTRANSPORTENTERPRISEPERFORMANCEAPPRAISINGSYSTEMUNDERTHEBACKGROUNDOFSTATEOWNEDENTERPRISEREFORM作者姓名張振導師姓名周紹妮學號13125674職稱副教授專業(yè)學位類別會計學位級別碩士北京交通大學2015年6月

簡介：碩士學位論文變革背景下鐵路運輸企業(yè)人力資源戰(zhàn)略研究以A客運段為例RESEARCHONHUMANRESOURCESTRATEGYOFRAILWAYTRANSPORTENTERPRISEUNDERTHETRANSFORMATIONALBACKGROUNDCASEOFAPASSENGERSEGMENT作者魏洋導師葉龍北京交通大學2015年4月二人羔束I，，，泌學校代碼10004北京交通大學碩士學位論文變革背景下鐵路運輸企業(yè)人力資源戰(zhàn)略研究以A客運段為例密級公開RESEARCHONHUMANRESOURCESTRATEGYOFRAILWAYTRANSPORTENTERPRISEUNDERTHETRANSFORMATIONALBACKGROUND作者姓名魏洋導師姓名葉龍學位類別學術CASEOFAPASSENGERSEGMENT學號12120763職稱教授學位級別碩士學科專業(yè)企業(yè)管理研究方向人力資源管理北京交通大學2015年4月

簡介：¨TAXREFORMINBTREPLACEDWITHVAT¨BRINGTHEEFFECTSANDCOUNTERMEASURESOGTOTHETRANSPORTTAKEDAQINRAILWAYFOREXAMPLEADISSERTATIONSUBMITTEDTOTHEGRADUATESCHOOLOFHENANUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYKOUBOYASUPERVISORPROF．LIUJIANZHONGDATEMAY,2014摘要2011年至2015年內完成對我國稅制的改革是“十二五”規(guī)劃的重要內容之一。增值稅、個人所得稅和新興產業(yè)稅，將是我國稅制改革中結構性減稅的重點內容。自2012年1月1日起在上海試行營業(yè)稅改增值稅交通運輸業(yè)的試點工作，全國范圍內拉開了營改增的序幕，然而2014年1月1日，才開始對鐵路運輸業(yè)進行“營改增”，此時才全面對運輸業(yè)完成了“營改增9PO自從1994年我國稅制改革之后，20年內經濟形勢和產業(yè)結構已經完全改變，繼而新的稅收制度就迫切需要，目前我國現行稅種有18種。此次“營改增”對運輸企業(yè)產生了非常復雜的前所未有的影響。本文先分析交通運輸業(yè)在“營改增”中面臨的問題，稅制改革帶來了稅負的變化，那么企業(yè)就要對此做出相應的反應，而且企業(yè)要積極響應國家政策，通過自身的產業(yè)調整和會計改革，以最快的速度來適應政策變化，努力做到在逆境中尋找希望，在困境里蓬勃發(fā)展。再者今年鐵路運輸業(yè)開始稅制改革，鐵路企業(yè)有別于其他運輸企業(yè)，具有自己的特點。鐵路公司多為經營地域廣泛、組織結構龐大、服務范圍單一的大型企業(yè)。其涉及的鐵路運輸適用LL％增值稅，貨運客運場站服務屬于物流輔助服務適用6％增值稅。本文選取了大秦鐵路股份有限公司為分析對象，主要考慮大秦鐵路股份有限公司具有鐵路運輸業(yè)的代表性，其經營狀況主要是鐵路運輸為主，占到了其業(yè)務的97％以上；其次大秦鐵路作為在上海證券交易所公開上市的上市企業(yè)，其公司的財務報告真實、公開，非常具有參考價值，可以作為本文研究和分析的數據來源；最后將大秦鐵路的財務報告作為計算依據，分別計算“營改增”前后，企業(yè)的稅負狀況和利潤結果，采用對比法能夠清晰明了比較出稅制改革給大秦鐵路以及其他鐵路運輸企業(yè)帶來的困擾和問題。為了應對“營改增”對所有運輸企業(yè)的影響，企業(yè)首先考慮自身原因，對內在財務管理方面，提升人員知識水平和基本素質，嚴格把關所有的會計憑證，完善企業(yè)的會計核算體制；在企業(yè)成本方面，建立一系列完整的成本監(jiān)控系統(tǒng)，將商品勞務的價格和現行稅率緊密結合在一起，考慮同行競爭者的價格，目標是達到既盈利又不繳納過高的稅額；在成本采購環(huán)節(jié)，運輸公司還應該特別注意可抵扣的進項稅，盡可能取得增值稅專用發(fā)票，合理規(guī)劃企業(yè)的固定資產現有量，進行企業(yè)設備更新?lián)Q代和技術升級是勢在必行的，既適應了社會發(fā)展提高自身的競爭力又適當降低了企業(yè)的稅負。

簡介：廠內鐵路運輸安全管理規(guī)定一、適用范圍適用于廠內鐵路運輸及其裝卸作業(yè)所必須遵守的安全要求。二、引用標準GB1461標準軌距鐵路機車車輛限界GB1462標準軌距鐵路建筑限界GB6389工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準GBJ12工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范GB43872008工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、公路運輸安全規(guī)程三、基本要求1、各單位應根據工藝流程、運輸量和物料性質，選用適當的運輸方式，合理地組織車流、人流，從設計上保證運輸、裝卸作業(yè)的安全。2、廠內建（構）筑物、設備和綠化物嚴禁侵入鐵路線路和道路的建筑限界，不得妨礙鐵路人員作業(yè)視線?，F有已侵入限界的圍墻和各種建（構）筑物必須拆除。拆除確有困難的永久性建（構）筑物，在措施。8、原有線路改造、鄰近路基施工（特別是地下工程）、跨越或穿過路基建（構）筑物施工、跨越鐵路線路和道路和橫穿路基和橋梁敷設電線、管道等設施時，必須事先經工廠總圖管理和鐵路運輸部門批準。9、在鐵路線路附近施工時，應事先得到鐵路運輸部門的批準，不得占用鐵路運輸設備，并釆取防護措施。所用器具、材料的堆放，不得妨礙行車安全。四、鐵路運輸1、鐵路運輸設施1）鐵路線路應按設計標準鋪設，并保持路基堅實穩(wěn)固、道床密實、排水設施完整暢通。2）站場最外側的線路中心線至路基面邊緣的寬度不得小于3M。現有不符合上述規(guī)定的站場，當改、擴建站場條件困難時不得小于28M；在梯線、平面調車牽出線和貨場邊緣的裝卸線等經常有調車人員上、下車作業(yè)的一側不得小于35M。3）廠內車站應設在平直的線路上必須設在坡道上時，其坡度不得大于15‰。在困難條件下，可設在不大于25‰的坡道上，但必須

簡介：HJ□□□201□II前言為貫徹落實中華人民共和國環(huán)境保護法中華人民共和國大氣污染防治法中華人民共和國水污染防治法中華人民共和國土壤污染防治法等法律法規(guī)、國務院辦公廳關于印發(fā)控制污染物排放許可制實施方案的通知（國辦發(fā)〔2016〕81號）和排污許可管理辦法（試行）（環(huán)境保護部令第48號），完善排污許可技術支撐體系，指導和規(guī)范鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)排污單位排污許可證申請與核發(fā)工作，制定本標準。本標準規(guī)定了鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)排污單位排污許可證申請與核發(fā)的基本情況填報要求、許可排放限值確定、實際排放量核算和合規(guī)判定的方法，以及自行監(jiān)測、環(huán)境管理臺賬與排污許可證執(zhí)行報告等環(huán)境管理要求，提出了鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)排污單位污染防治可行技術要求。本標準的附錄A附錄D為資料性附錄。本標準為首次發(fā)布。本標準由生態(tài)環(huán)境部環(huán)境影響評價與排放管理司、法規(guī)與標準司組織制訂。本標準主要起草單位生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程評估中心、中國航空規(guī)劃設計研究總院有限公司、機械工業(yè)第四設計研究院有限公司、中國鐵道學會、中船第九設計研究院工程有限公司、北京航天計量測試技術研究所。本標準生態(tài)環(huán)境部201□年□□月□□日批準。本標準自201□年□□月□□日起實施。本標準由生態(tài)環(huán)境部解釋。

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簡介：1鐵路行路行業(yè)專題業(yè)專題研究研究報告一中國告一中國鐵路運路運輸業(yè)輸業(yè)概況及商概況及商業(yè)模式模式研究研究3324業(yè)務范圍444中國鐵路運輸業(yè)的商業(yè)模式4641中國鐵路運輸業(yè)的運營模式46411中國鐵路運營模式分析46412中國鐵路運營績效分析4842中國鐵路運輸業(yè)的盈利模式50421客戶選擇50422價值獲取50423戰(zhàn)略控制50424業(yè)務范圍51

簡介：基于全程物流的鐵路運輸聯(lián)合經營管理模式,主講人鐘小康單位四川公鐵物流聯(lián)盟,,,,,,公鐵物流聯(lián)盟簡介,以期鞏固既有客戶群，擴大新增朋友圈，搭建集運輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、配送、信息服務的綜合物流體系，實現前店與后廠之間的緊密融合，推進鐵路與其它運輸方式的互聯(lián)互通，實現鐵路兩端的供應鏈資源整合，設計并操控整體物流解決方案。,由“站到站”的傳統(tǒng)運輸方式轉變?yōu)槲锪?、商流、信息流、資金流四流合一的立體模式，構建鐵路運輸聯(lián)合經營管理的新格局。,2013年6月，我國鐵路正式推行鐵路貨運組織改革，推動我國鐵路走向市場，邁出了向現代化物流企業(yè)轉型發(fā)展的第一步，開展鐵路運輸聯(lián)合經營管理成為“門到門”物流服務的必由之路。,,,,第二大力整合各方資源,,通過加盟、合作、委托等方式整合第三方物流企業(yè)、拓展增值服務項目，形成優(yōu)勢互補，降低全程物流成本。,,第一轉變經營理念,,為不同客戶提供個性化服務。,,第四搭建物流信息系統(tǒng)平臺,,為鐵路運輸聯(lián)合管理的高效運作、實時互動提供技術支持。,,第三鞏固老客戶、拓展新伙伴,,鐵路開行的快運貨物班列、直達貨物班列、循環(huán)快運班列與公路班車、江海班輪無縫鏈接；攬貨網點、物流園區(qū)與區(qū)域性、全國性的分撥中心、江海碼頭有機互動已成為必然選擇。,,,,戰(zhàn)略聯(lián)盟經營管理模式指以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是兩個或多個企業(yè)之間，為了實現物流戰(zhàn)略目標，通過協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的利益相關者合作聯(lián)盟。,,公鐵、公水聯(lián)運戰(zhàn)略聯(lián)盟,,公鐵、鐵水聯(lián)運戰(zhàn)略合作,完成“門到門”全程物流服務,簽訂項目合作、服務契約形成達成戰(zhàn)略合作,實現雙贏乃至多贏,01,,公鐵聯(lián)運戰(zhàn)略聯(lián)盟經營模式,發(fā)貨客戶,增值服務,發(fā)貨場地,,公路運輸,鐵路運輸,公路運輸,,收貨場地,增值服務,收貨客戶,,在戰(zhàn)略聯(lián)盟的經營模式下，鐵路與其它運輸方式企業(yè)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，在協(xié)議激勵與約束下，積極投入全程物流過程中，既節(jié)省鐵路發(fā)展全程物流設施設備的投資與成本，又解決了鐵路自身對公路、水路運輸作業(yè)過程業(yè)務相對陌生的問題，提高對全程運輸客戶的服務水平與服務質量。,發(fā)貨,運輸,收貨,,物流外包經營管理模式企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。,02,公鐵聯(lián)運物流外包經營模式,發(fā)貨客戶,增值服務,始發(fā)場站,,公路運輸,鐵路運輸,公路運輸,,增值服務,末端場站,收貨客戶,,外包企業(yè),運輸,外包企業(yè),,戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合經營管理模式不僅能有效降低全程物流成本，而且通過對各種資源的整合，能為客戶提供更專業(yè)化的優(yōu)質服務，有利于提高多式聯(lián)運市場競爭力，為當前鐵路運輸企業(yè)轉型樹立良好引領作用。,03,,,在此模式下，企業(yè)間的協(xié)調機制及利益分配機制、現代化的物流信息平臺建設顯得尤為重要。經營的重心應放在鐵路與其它運輸企業(yè)、鐵路分撥中心與分撥中心、以及鐵路“前店”與“后廠”之間的協(xié)調與銜接，優(yōu)化全程物流運作流程，從全程供應鏈的角度思考聯(lián)合運輸的經營活動，制定服務標準與提升服務質量，提高市場競爭力。,,,,,,資源型成員,第三方物流企業(yè)成員,小型、零散的物流企業(yè)成員,鐵路運輸聯(lián)合經營管理成員,,以滿足自身生產或銷售需求為主，包括原材料到達、產成品發(fā)送等。,,是具有兩種物流服務功能以上、具有系統(tǒng)化經營模式及管理模式的物流企業(yè)。,,這類物流企業(yè)擁有較多社會零散資源，需加以整合提升，適合推進聯(lián)盟的企業(yè)化。,,資源整合,,,,,公鐵聯(lián)運供應鏈結構圖,物流,信息流,公鐵聯(lián)運是指根據一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內貨物的運輸，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由不同運輸方式承運人共同完成的貨物全程運輸。,,建立以鐵路運輸聯(lián)合經營管理者為核心的聯(lián)運供應鏈，核心地位體現在三點,,費用結算采用實際發(fā)生制的方法，由聯(lián)合運輸經營人，也就是鐵路運輸聯(lián)合經營管理者對各個環(huán)節(jié)費用進行科學合理劃分。,,,集貨,倉儲,加工,包裝,運輸,貨物追蹤,配送,保管,信息查詢,,,,,門戶層,業(yè)務層,平臺層,資源型企業(yè),貨運代理,公路,鐵路,分撥中心,運輸,集貨,倉儲,加工,包裝,狀態(tài)查詢,配送,費用管理,統(tǒng)計報表,運輸管理子系統(tǒng),貨代管理子系統(tǒng),倉儲管理子系統(tǒng),配送管理子系統(tǒng),其他增值服務,業(yè)務系統(tǒng),技術支撐,貨源,貨代,班車,班列,庫存,實時狀態(tài),中間件,數據庫,GPS,GIS,,,為保證聯(lián)合運輸管理科學合理、高效順暢，我們將從從物理、信息及管理組織三個方面提出保障措施。,發(fā)展戰(zhàn)略打造國內領先世界一流綠色高效數字化重載鐵路發(fā)展理念源于國鐵優(yōu)于國鐵,謝謝,

簡介：1模塊一旅客運輸運價計算內容一旅客票價一、旅客票價的計算一旅客票價構成要素1基本票價率與票價比例關系硬座客票票價率是旅客票價的基礎，是決定全部旅客票價水平最重要的因素。在制定硬座客票基本票價率時，應認真執(zhí)行黨和國家的方針、政策，根據旅客運輸成本，考慮人民生活水平和旅行需要，并參照其他運輸方式的旅客票價，在調查研究的基礎上通過核算加以確定。當硬座客票基本票價率確定后，其他各種票價率就按其加成或減成比例計算，現行各種票價率的比例關系見表1－1。表1－1各種票價率和比例關系票種票價率［元（人KM］比例硬座客票005861１00軟座客票011722200普快00117220加快票快速按普快票價2倍計算上鋪006447110中鋪007033120開放式下鋪007619130上鋪按開放式硬臥中鋪票價另加30計算硬臥票包房式下鋪按開放式硬臥下鋪票價另加30計算上鋪010257175軟臥票下鋪011429195上鋪012308210高級軟臥票下鋪013480230空調票001465252旅客票價里程區(qū)段計算旅客票價時，并不是完全按運輸里程一一計算的，而是考慮旅客較合理地支付票價，將運輸里程分為若干區(qū)段，對同一里程區(qū)段，核收同一票價。旅客票價里程區(qū)段應適當地劃分，使旅客支付票價既合理又簡便?，F行旅客票價里程區(qū)段劃分見表1－2。表1－2旅客票價里程區(qū)段3N小區(qū)段數，其計算公式為Ｎ＝L實－L基Ｌ段尾數四舍五入，舍去前式取“＋”，進入或除凈前式取“－”其中L實實際里程；L段小區(qū)段里程。保險費，不分軟、硬座客票均按硬座客票的基本票價的2計算附加票票價由基本票價單一組成，不含保險費，并以角為單位，不足1角的尾數均進整。然后，將基本票價和保險費相加，即得旅客票價。各種票價均以元為單位，不足1元的尾數，按四舍五入處理。但半價票價以角為單位，不足1角的尾數，按四舍五入處理。1硬、軟座客票票價的計算硬、軟座客票票價計算公式為FE＋B式中F客票票價E客票基本票價，其計算公式為EC0L0＋C1L1＋C2L2＋＋CNLN其中C0其本票價率，L0不遞減區(qū)段的里程，C1、C2、、CN各區(qū)段的遞減票價率，L1、L2、、LN遞減票價率相應區(qū)段的里程；B保險費，其計算公式為B2％E其中2％保險費率。基本票價又可按下列公式求算EC0L計價式中L計價計價里程，其計算公式為L計價L0＋L11－D１＋L11－D2＋＋LN１－DN其中L0、L1、、LN意義同前，D１、D2、、DN各區(qū)段的遞減率。2附加票票價的計算附加票票價計算公式為F附加＝ＸE式中F附加附加票含加快票、空調票、臥鋪票票價；Ｘ相應票種所占硬座基本票價的百分率；

簡介：山東工業(yè)技師學院山東工業(yè)技師學院2013201420132014學年第二學期學年第二學期期末考試期末考試鐵路運輸政策與法規(guī)【規(guī)【A卷】卷】（考試時間（考試時間100100分鐘，滿分分鐘，滿分100100分）分）班級姓名學號題號一二三四總分分值40153015100得分選擇題答題表選擇題答題表請用黑色中性筆或鋼筆答題請用黑色中性筆或鋼筆答題12345678910111213141516171819202122232425一、單項選擇題（共一、單項選擇題（共20小題，每題小題，每題2分，共分，共40分）分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將答案寫在選擇題答題表內。錯選、多選、不選均不得分。答案不寫在答題表中的一律不予計算成績。1交通運輸發(fā)展史三次革命的標志分別是（）A輪船、汽車、飛機B鐵路運輸、汽車、飛機C船和車、三桅帆船、鐵路D三桅帆船、汽車、鐵路運輸2世界上第一條鐵路是在哪個國家修建的（）A美國B英國C德國D中國3中國第一條鐵路是（）A吳淞鐵路B唐胥鐵路C京張鐵路D京漢鐵路4下列哪項不屬于鐵路建設投融資的特點（）A投資數額大B投資回收周期長C投資風險高D投資回報率高5對于不同季節(jié)、忙閑不均的線路，在不同的季節(jié)可實行不同的運價，這種運價的形式是（）A特定運價B浮動運價C統(tǒng)一運價D新路新價6影響鐵路價格制定的因素不包括（）A季節(jié)變化B市場供求關系C居民支付能力D市場競爭7下列有關確定鐵路運價的主要原則中，不正確的是（）A鐵路運價的確定要注重效率并兼顧公平B鐵路運價的確定要體現地區(qū)差異性C鐵路運價的確定不用考慮市場的供需D鐵路運價的確定應有利于運輸行業(yè)參與市場競爭8下列關于“綠色鐵路”的說法中，不正確的是（）A綠色鐵路對生態(tài)環(huán)境產生的負效應小B綠色鐵路通過技術水平的提高和管理的現代化，可以節(jié)約各種能源和資源C綠色鐵路與普通鐵路相比，票價較低D膠新鐵路是中國第一條綠色生態(tài)環(huán)保鐵路9下列關于青藏鐵路的說法中，不正確的是A青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路B青藏鐵路是世界上線路最長的高原凍土鐵路C青藏鐵路的修建過程中沒有貫徹環(huán)境保護法規(guī)，對當地的生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞D韓紅的熱門歌曲天路表達了人們對青藏鐵路的贊美之情10鐵路“三廢污染”不包括（）A廢水B廢物C廢氣D廢渣11下列關于鐵路運輸與能源的關系的說法中，不正確的是（）A鐵路運輸消耗的能源占我國能源總消耗的比例很小B能源布局影響路網布局和運力布局C鐵路運輸發(fā)展適應我國能源結構發(fā)展方向D能源價格會影響鐵路鐵路運輸成本12下列關于半價票的說法中，不正確的是（）A中國人民解放軍因傷致殘的軍人可憑“殘疾軍人證”購買半價軟座、硬座客票和附加票B中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人可憑“殘疾軍人證”購買半價軟座、硬座客票和附加票C老年人可憑老年證可購買半價軟座、硬座客票和附加票D因公致殘的人民警察憑“傷殘人民經查證”可購買半價軟座、硬座客票和附加票13小明今年六歲半，身高1米65，請問他應該購買什么車票上車（）A成人票B全價票C兒童票D半價票14學生票動車組票價的優(yōu)惠是（）A沒有優(yōu)惠B票價的80C票價的75D票價的50關于改簽，以下說法錯誤的是（）A一張火車票能只能改簽一次B改簽不收取手續(xù)費C紙質車票的改簽只能在火車站售票窗口辦理D改簽后的車票不能辦理退票手續(xù)16關于火車票掛失，下列說法不正確的是（）A火車票丟失后可到始發(fā)車站掛失窗口辦理掛失業(yè)務B掛失火車票需要告知工作人員身份證信息火車票始發(fā)站到站等相關信息C掛失火車票需要收取一定的手續(xù)費D車票掛失不得晚于票面發(fā)站停止檢票前20分鐘17行李保價費的收取標準是（）A按照聲明價格的05核收B按照聲明價格的1核收C按照聲明價格的2核收D按照聲明價格的5核收18目前，鐵路運輸企業(yè)對每名旅客人身傷害的賠償責任限額為人民幣（）A4萬元B10萬元C15萬元D20萬元19全國鐵路統(tǒng)一電話訂票號碼是（）A12306B95105105C9512306D9510520020下列關于暑運的說法中，不正確的是（）A暑運的期限是每年的7月1日9月1日B暑運期間，鐵路部門應按照“以客為主，客貨兼顧”的運輸原則，統(tǒng)籌安排好機車、車輛和客運能力，加強各部門的聯(lián)系，切實搞好各項工作C暑運期間要保證車站供水D學生在暑運期間可憑帶有火車票優(yōu)惠卡的學生證購買學生票二、多項選擇題二、多項選擇題共5小題，每小題小題，每小題3分，共分，共15分在每小題列出的四個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其選出將答案寫在選擇題答題表內。錯選、多選、不選均不得分。答案不寫在答題表中的一律不予計算成績。21鐵路規(guī)劃用地的意義包括（）A鐵路用地是鐵路職工生活的客觀要求B鐵路用地是城市間、城鄉(xiāng)間的聯(lián)絡線C鐵路用地是鐵路安全運營的保障D鐵路用地是鐵路發(fā)展的必要條件22下列關于旅客攜帶品的說法中，正確的有A旅客攜帶的物品由自己負責看管B普通旅客攜帶的物品重量不得超過20KGC旅客攜帶的物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160CMD殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅，可免費攜帶并不計入攜帶品的范圍23下列物品當中，不得帶入車內的有（）A活的動物B危險品C香煙D濃硫酸24車站對于無法交付的行李包裹遺失物品暫存物品的處理方法，正確的有（A車站對于無法交付的行李包裹遺失物品暫存物品應登記保管B車站對于無法交付的行李包裹遺失物品暫存物品應有專人分管，做到帳物相符C車站對于超過90D仍無人領取的行李包裹遺失物品暫存物品課報上一級主管部門批準后予以變賣D車站對容易變質的遺失物品應及時處理25下列關于行李、包裹事故賠償的說法中，正確的有（）A按保價運輸辦理的物品全部滅失時按實際損失賠償，但最高不超過聲明價格B未按報價運輸的物品發(fā)生損失時，按實際損失賠償，但最高連同包裝重量每公斤不超過15元C旅客隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元D因不可抗力造成的旅客行李、包裹損失，承運人不承擔責任二、簡答題二、簡答題本大題共本大題共2小題，每小題小題，每小題15分，共分，共30分26簡述綠色鐵路的主要特點有哪些27簡述一張火車票的票面上記載了哪些內容四、四、材料題材料題本大題共本大題共1小題，共小題，共15分閱讀下列材料，并根據材料回答相關問題。一年一度的中國春運，被視為世界上最大的周期性人口遷移。由民工流、學生流、探親流和旅游流匯合而成的龐大流動群體，在40天的春運時間內形成高達20多億人次相當于占世界人口總數的1／3的交通壓力，這驟然膨脹的交通需求對任何一個國家而言都是一個巨大的挑戰(zhàn)。每年的春運，都會讓各交通部門尤其是鐵道部壓力倍增。近年來，鐵道部為了緩解春運難題相繼出臺了一系列的政策和手段。但是跟巨大的春運人流量相比，鐵道部的努力幾乎是杯水車薪。近些年春運壓力依然很大，而且有愈演愈烈的趨勢。對于究竟如何解決這個中國式的難題，目前還沒有一個比較好的解決辦法。根據以上材料以及你對春運的了解，試提出幾條解決鐵路春運問題的對策。

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簡介：前言本標準根據我國鐵路貨物集裝化運輸等相關的貨物運輸管理規(guī)程同時參照前蘇聯(lián)國家標準OC2192976集裝貨件運輸通用要求編訂本標準自1996年11月10日起實施與鐵路集裝化運輸有關的生產管理及科教等活動應符合本標準的規(guī)定本標準由鐵道部運輸局提出本標準由鐵道部標準計量研究所歸口本標準由鐵道運輸及經濟研究所負責起草本標準主要起草人車德慧徐春海韓伯領吳宏智5TBT2689296E保證物流過程中的貨物運輸單元集裝貨件的完整性F減輕物流全過程作業(yè)人員的勞動強度G滿足物流全過程的相關安全要求32貨物集裝化運輸應以涉及到的各個部門技術設備的統(tǒng)一化及運輸裝卸倉儲等技術作業(yè)的標準化為基礎33集裝化運輸應符合有關的鐵路貨物運輸規(guī)定34集裝方式和集裝器具依下列條件選擇A貨物的物理及化學特性B鐵路運輸條件35集裝貨物時根據貨物的類型包裝情況以及運輸和貯藏條件等可采用一次性或反復使用型的集裝器具效益相近時應優(yōu)先選用一次性使用型4集裝貨件41集裝貨件應滿足下列條件A體積應大于05M3或重量不小于500KG棚車裝運的集裝貨件每件重量不得超過1000KG長度不得超過15M體積不得超過2M3B適應鐵路運輸方式的機械化裝卸搬運及倉儲等技術作業(yè)C滿足堆碼要求D滿足鐵路運輸的有關安全要求E保證集裝貨件鐵路運輸過程的完整和牢固F具有相關標準如GB6388GB190GB191等要求的標志G有利于運輸設備的滿載裝運42不得將非超限貨物集裝成超限貨物5集裝器具51集裝器具應符合下列條件A具有足夠的強度剛度B結構外觀設計科學簡單美觀便于操作C具有機械進行裝卸搬運等作業(yè)所需要的起吊裝置或叉孔起吊裝置應位置明顯并處于同一水平面上D能夠保證貨物人身設備的安全E有利于貨物的集裝使組成的集裝貨件便于碼放而且穩(wěn)定性好F反復使用的集裝器具設計制造時應考慮回空時能最大限度地利用運輸設備的裝運能力52集裝器具應根據集裝方式及所集裝貨物的性質選擇涂打以下相關標記A配屬單位編號B回送站名C自重及最大總重單位為KG最大總重為集裝器具自重與允許裝載的貨物最大重量之和7

簡介：ICS13100C66GB中華人民共和國國家標準GBGB4387200843872008代替代替GBGB43871994GB43871994GB6389199763891997工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程SAFEFYREGULATIONFRAILWAYROADTRANSPTATIONINPLANTSOFINDUSTRIALENTERPRISES2008121120081211發(fā)布發(fā)布2009100120091001實施實施中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布發(fā)布中國國家標準化管理委員會增加了道口房內通訊設施的配備規(guī)定；修改了GB6389中道口信號設施中有關欄木的要求；修改了GB6389中列車接近道口電動或人工欄木落下后，有關音響信號的規(guī)定；刪除了GB6389中“道口信號機光源中采用的12V15W雙絲燈泡”，增加了“有條件時可采用LED發(fā)光二極管”；修改了GB6389中當利用現有軌道電路確有困難時，可采用微機連鎖系統(tǒng)實行集中控制以滿足道口自動信號的條款。將‘‘采用微機連鎖系統(tǒng)實行集中控制”修改為“增設其它點式傳感裝置修改了GB6389中有關鐵路道口標志的規(guī)定，將鐵路道口標志分為有人看守鐵路道口標志和無人看守鐵路道口標志修改了GB6389中道口標志中停車瞭望讓行標志的內容；增加了鐵路道口標志均應采用反光材料制作標志面的要求；刪除了GB6389中“道口護樁可用木材制作”的內容；本標準的附錄A和附錄B為規(guī)范性附錄。本標準由國家安全生產監(jiān)督管理總局提出。本標準由全國安全生產標準化技術委員會SACTC288歸口。本標準起草單位中鋼集團武漢安全環(huán)保研究院。本標準主要起草人黃勁松、王志、謝和平、王曉軒，本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為GB43871984、GB43871994；GB63891986、GB63891997。工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程1范圍范圍本標準規(guī)定了工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸所必須遵守的安全要求，規(guī)定了工業(yè)企業(yè)鐵路道口的分級、道口的設置、道口安全設施的配備和看守、道口信號和標志等要求。本標準適用于工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸、礦山和物資倉庫的鐵路和道路運輸亦可參照使用，不適用于林場、建筑工地以及鐵道、交通、公安部門管轄的鐵路和道路運輸。本標準適用于工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)、國家鐵路、地方鐵路的鐵路道口。2規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準。然而，鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引

簡介：鐵路運輸發(fā)展史,第一章緒論,CONTENTS,鐵路運輸概念與特征,,要求了解交通運輸發(fā)展過程，掌握鐵路運輸概念、特點，鐵路運輸系統(tǒng)的構成。,鐵路運輸系統(tǒng)構成,,第一節(jié)概述,一、交通工具的發(fā)展歷程原始社會由于生產力的發(fā)展，出現了畜牧業(yè)和農業(yè)的分工，開始了產品交換，產生了局部范圍內的小量運輸。后來出現了手工業(yè)和農業(yè)的分工，產生了貨幣，商品交換量迅速增加，運輸的范圍和數量也相應擴大和增長。社會分工越來越細，逐漸形成專門從事旅客和貨物運輸的運輸業(yè)。運輸從古代的人力拖拽到今天的航空運輸,都經歷了漫長的道路。,舟、車、路的出現遠古人類從事狩獵、采集活動，及頻繁的遷徙活動，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧的應用，適應捕魚和渡河的需要，便創(chuàng)造出最早的水上交通工具獨木舟。,考古學家所發(fā)現的最早的埃及船只是在ABYDOS的KHASEKHEMWY王陵附近地區(qū)發(fā)現的一只陪葬船，長度23米。所有部件完全由繩索捆綁在一起，沒有使用釘子。該船建造于5000年前，估計屬于埃及第一朝代的國王。,世界上最古老的船只是荷蘭的PESSE獨木舟82007600BC,人類早期在運輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬、駱駝和大象等動物,并用它們代替人力運送貨物,還供人騎乘。古代蘇美爾人最早制成用牲口拉的車。中國商周時期甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中國當時的車已有轅和可供乘坐的車廂，并且已經掌握了“駕馬伏牛”的技術。,車出現后，為了加快運送速度和提高負荷量，便產生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修筑過堅固的石砌道路。,中國在春秋戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)爭頻繁，修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路。在秦嶺地區(qū)開辟了著名的“金牛道”。公元前316年，秦惠王將金牛贈送給蜀王，西蜀五丁引金牛成道,是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路,秦始皇統(tǒng)一六國后，大修馳道，頒布“車同軌”的法令，使車輛可暢行全國。同時又設置驛道，頒布有關郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統(tǒng)。,漢朝開辟了經西域通往西方的道路，中國精美的絲綢可由這條路運往波斯以至羅馬，這條通道被后人稱為絲綢之路。,機動船和機車的問世18世紀下半葉蒸汽機的發(fā)明，導致了產業(yè)革命。從19世紀初開始，蒸汽機相繼應用于船舶和在鐵路上運行的車輛上，于是機動船和機車問世了。從此，開辟了近代運輸的新紀元。,1807年，美國發(fā)明家R富爾頓在前人研究的基礎上，首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。航速為4公里／時。,1819年“薩凡納”號船最初作橫渡大西洋航行至英國,使用蒸汽動力航行的只有85小時。除機械動力外,還靠風帆行駛。19世紀30年代，完全以蒸汽機為動力的“威廉”號船橫渡大西洋取得成功。,船上有25臺雙端鍋爐和4臺單端鍋爐，它們的動力來自159臺煤炭熔爐，24小時不斷提供強大動力的蒸汽。動力系統(tǒng)由3套主機組成，其中2套為4汽缸往復式蒸汽機，另外1套為蒸汽輪機。主機功率超過51000馬力，因此泰坦尼克號的最大時速可以達到23節(jié)。,泰坦尼克號,瑪麗皇后號,1825年，英國發(fā)明家G斯蒂芬森制造的蒸汽機車在英國斯托克頓達靈頓鐵路上行駛成功,揭開了鐵路運輸的序幕。鐵路運輸的出現，是世界交通史上的重大事件。隨后，歐美各國相繼興起修筑鐵路的高潮。1876年，英國商人修筑了中國第一條鐵路的淞滬鐵路。1881年中國修建了唐胥鐵路。完全由中國人自己籌辦的第一條鐵路，是杰出的工程師詹天佑主持設計和施工并于1909年建成通車的京張鐵路。,英資怡和洋行投資興建，是從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，全長145公里1876年7月3日江灣段通車營業(yè)，引起轟動。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車繼續(xù)運行。10月24日，清政府出銀285萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。,實際意義上的第一條鐵路。由唐山到胥各莊（今唐山市豐南區(qū)），長97公里。1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路“。,,,衣、食、住、行是人類的基本活動，交通是人們的基本需要，人類社會發(fā)展進步與交通運輸息息相關。技術是推動交通發(fā)展進步的核心。社會經濟的發(fā)展必然要求交通的匹配。,,二、鐵路運輸的概念與特征1、鐵路運輸是指車輛在機車的牽引下沿著鐵路運行，實現旅客或貨物空間位移的過程。鐵路運輸的發(fā)展歷史近200年。發(fā)展趨勢高速鐵路和重載運輸方向發(fā)展。高速鐵路新建設計開行250公里/小時及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。,,特點除具有一般鐵路運輸的特點外，還有速度快、舒適程度高等特點。主要形式日本新干線法國TGV德國ICE模式英國APT模式中國CHRCHINARAILWAYHIGHSPEED復興號,,重載運輸年運量為2000萬噸的線路、單元或組合列車達到或超過5000噸，列車中車輛軸為25噸重，符合條件之二，即為重載。軸重指的是每根車軸允許分攤的最大整車重量。比如說鐵路貨車，兩個轉向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計算依據，100除以4等于25噸。,,2、鐵路運輸的特征運輸能力大，運輸成本較低速度比較快安全可靠通常需要依靠其他運輸裝備的配合，才能實現門到門的運輸對鐵路路線的依賴性強建設周期長，初期投資大污染性較低受氣候限制小缺點投資大，設備龐大不易維修，貨損較高，營運缺乏彈性。,,三、鐵路運輸系統(tǒng)構成固定設施鐵路線路鐵路車站運輸工具車輛機車控制系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)生產管理系統(tǒng),,,,（一）鐵路線路1、鐵路線路概念是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個帶狀整體工程結構。它是由軌道結構及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。,,,2、鐵路等級中國鐵路等級，傳統(tǒng)鐵路時代簡單明了，高鐵時代較復雜。（1）綜合等級高鐵級、國鐵Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、IV級等；地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級里面又有小的分類依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵（時速160公里以下）分為電氣型和燃氣型。（2）時速等級高鐵（250公里以上）快鐵（160250公里）普鐵是三大檔次。（3）客貨等級客運專線、客貨共線、貨運專線。,,根據中國鐵路線路設計規(guī)范，鐵路按其在鐵路網中的作用、性質和運輸客貨運量，進行分級。GB5009099規(guī)定分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路。GB500902006規(guī)定分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV級。Ⅰ級鐵路鐵路網中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運量≥20MT（百萬噸）者Ⅱ級鐵路鐵路網中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運量20MT且≥10MT者Ⅲ級鐵路為某一區(qū)域或企業(yè)服務的鐵路，近期年客貨運量10MT且≥5MT者。IV級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路，近期年客貨運量5MT者。年客貨運量為重車方向（運量大的方向貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按10MT年貨運量折算。,,3、鐵路線路的結構（1）組成路基、橋涵、隧道和軌道組成。（A）路基路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。作用直接承受軌道的重量及其上的載荷。要求有足夠的強度和足夠的寬度。,結構形式路堤即路基面高于天然地面，以填筑方式構成。路塹即路基面低于天然地面，以開挖方式構成。,（B）橋隧建筑物橋梁交通上用來跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。組成由橋跨結構、橋墩（橋臺）和基礎三部分組成。分類梁式橋基本類型拱式橋按受力體系鋼架橋懸吊橋組合形式斜拉橋桿系拱橋,,,,涵洞與隧道涵洞設在路堤下部的填土中，用以通過水流的一種建筑物。組成由洞身、基礎、端墻和翼墻組成。作用便于水流和人流通過。隧道修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。,（C）軌道組成由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。鋼軌組成軌頭、軌腰和軌底組成。類型75KG/M，60KG/M，50KG/M，43KG/M。長度25M，125M。另有若干標準縮短軌曲線縮短軌長度有比125M標準軌短40、80、120MM的三種，有比250M標準軌短40、80、160MM的三種。作用導向和承受車輪壓力。要求足夠的強度、剛度和硬度。,鐵路軌道結構圖,（D）軌枕作用傳力，保持鋼軌位置和軌距。類型木枕材料鋼筋混凝土枕結構普通鋼筋混凝土軌枕寬鋼筋混凝土軌枕隧道、橋頭、車站,,,軌枕,,（E）聯(lián)結零件分為兩類接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件。接頭聯(lián)結零件有魚尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。作用用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來。中間聯(lián)結零件木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件作用將鋼軌緊扣在軌枕上。,,,（F）道床作用支撐和固定軌枕，減小其上動載荷對路基的沖擊。要求具有堅硬，不易風化，富有彈性和排水性好的結構材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。（G）防爬設備軌道爬行因列車運行時縱向力作用，使鋼軌產生縱向移動，甚至帶動軌枕一起移動的現象。,出現的地方列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長大下坡道上，進站前的制動距離內。危害引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。防止措施增加鋼軌與軌枕間抓扣壓力和道床阻力設置防爬設備,,,（H）道岔它是鐵路線路和線路間連接和交叉設備的總稱。作用車輛平穩(wěn)地由一條線路轉向另一條線路。常用形式單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔。選用原則一般根據側向通過的列車速度的要求，選擇適宜型號的道岔。不超過50KM/H的用12號，超過50KM/H的用18號，超過80KM/H的用30號（常用9，12，18號）。,,車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌,,（2）鐵路的主要技術參數1）軌道上鋼軌的相互位置直線部分的軌距與水平軌距是鋼軌軌頭頂面下16MM范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。常用形式標準軌距（1435MM）、寬軌距和窄軌距。水平要求保持水平，軌頂面高差不超過4MM。,,2曲線部分的軌距和水平曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進行超高處理。3限界限界為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。,,其中機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全遠行所必需的橫斷面的最小尺寸。,,4線路標志在鐵路沿線設置的指示或提醒列車運行的標志的總稱。設置位置應埋設在計算里程方向的線路左側。類型主要有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線始終點標、橋梁標、坡度標、管界標、站界標等。作用反映鐵路線形情況，引導司機及維護人員正確操作。,線路上各種各樣的標志,設于橋梁兩端橋頭處，標明橋梁編號、中心里程和長度,設于坡度變坡點處，標明坡度值及長度,鐵路局、工務段、線路工區(qū)、供電段的管界標管轄地段分界處，兩側標明所向單位名稱,警沖標兩會合線路線間距為4M的中間,（二）鐵路車站1、區(qū)間與分界點區(qū)間車站將每一鐵路線路劃分成的若干個段落，每一段落則稱為區(qū)間。車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點。由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以我們把各種車站稱為有配線的分界點。此外，還有無配線的分界點，它包括非自動閉塞區(qū)段的兩車站間設置的線路所和自動閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個閉塞分區(qū)處所設置的通過色燈信號機。區(qū)段通常是指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點。,,,車站我們把設有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務的地點稱為車站。車站是分界點的一類，分界點還包括線路所和通過色燈信號機。站間區(qū)間車站與車站之間的區(qū)間。間區(qū)間車站與線路所之間的區(qū)間。閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落。區(qū)段通常指兩相鄰技術站間的鐵路線段。鐵路車站的基本組成客運設備、貨運設備、站內線路、信號與通訊設備。,,,2、車站的分類按政治、經濟地位、業(yè)務量分特等站、一等至五等站。中間站按技術作業(yè)分區(qū)段站編組站客運站按業(yè)務性質分貨運站客貨運站,,,,,中間站指辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站。一般設在技術站之間區(qū)段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。,,,區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段機車交路的起點或終點。是鐵路路網上劃分牽引區(qū)段的地點，除辦理列車運轉及客貨運業(yè)務外，主要任務之一是為鄰接區(qū)段供應機車。,區(qū)段站的作業(yè)①客運業(yè)務與中間站辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數量較大。②貨運業(yè)務與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。,,③運轉作業(yè)A與旅客列車有關的運轉作業(yè)。B與貨物列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理無改編中轉列車的接發(fā)和有關作業(yè)。對區(qū)段列車和沿途摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。④機車業(yè)務；主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。⑤車輛業(yè)務辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。,,,,由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質，可以分為兩類一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。,,,編組站從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。中國鐵路編組站的分類及分布見下表,,3、車站線路種類車站應設有正線，根據車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。段管線鐵路機務段、車輛段、工務段、電務段等專用并管理的線路。特定用途線為保證安全而設置的安全線和避難線。站線包括了到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線及站內指定用途的其他線。到發(fā)線供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調車線、牽出線用于車列解體和編組并存放車輛的線路。站內指定用途的其他線路主要有機車走行線、機待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。（駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備）。,,,,車站線路圖,Ⅱ－正線；1，2，3－到發(fā)線；5，6，7，8－調車線；9，10－站修線；11，13－牽出線；12－貨物線；機1－機車走行線。,,站內正線規(guī)定用羅馬數字編號（Ⅰ、Ⅱ），站線用阿拉伯數字編號（1、2、3）。①在單線鐵路上，應當從站舍一側開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號，如圖。,,,②在復線鐵路上，下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數，從正線向外順序編號，如圖。,,,③盡頭式車站，站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。站舍位于線路終端時，面向終點方向由左側線路起順序向右編號，大站上股道較多，應分別按車場各自編號。,（三）鐵路車輛鐵路列車是由鐵路車輛掛上機車所構成。1、鐵路車輛鐵路車輛是指本身沒有動力，用于運送旅客和貨物的鐵路專用工具。（1）分類按用途分客車、貨車及特種用途車。按車軸數分四軸車、六軸車和多軸車。（2）車輛的基本構造由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置四大部分組成。,,車體的形式指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結構與車輛的用途有關。主要有棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。車底架作用是車輛的基礎。要求有足夠的強度和剛度。,,走行部作用引導車輛沿軌道運行并將重量傳給鋼軌?；窘M成裝置轉向架車鉤緩沖裝置作用使機車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動力，緩和沖擊力。組成由車鉤和緩沖器組成。制動裝置作用產生外力迫使車輛減速停車。主要形式空氣制動機、手制動機,鐵路車輛,作用,是運送旅客和貨物的工具。,分類,客車,貨車,貨車按用途分,棚車,用途運送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和怕曬、怕濕的貨物。,敞車,用途運送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕貨物。,平車,用途運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運其它貨物。,保溫車,用途運送魚、肉、水果、蔬菜等新鮮易腐貨物。,罐車,用途運送各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。,特種車輛,用途運送各種長大重型貨物，如大型機床、發(fā)電機、化工合成塔等。,2、鐵路機車,鐵路機車亦稱作火車頭、機關車、機車頭。作用,是鐵路運輸的基本動力。,分類,從原動力來分,蒸汽機車,內燃機車,電力機車,,（1）蒸汽機車以煤為燃料。特點結構簡單制造維修容易，成本低，但效率低污染大（2）內燃機車以柴油為燃料。特點結構復雜，成本高，但效率高，整備時間短，持續(xù)工作時間長，有一些污染。（3）電力機車以電力為動力特點本身無動力，依靠外部電力供應，附屬設備多，成本高，但污染小。（4）動力組動車）駕駛室及動車與客車合在一起的鐵路車輛。,客運機車要求速度快，運行平穩(wěn)；貨運機車要求牽引力大；調車機車專門用于編組站或調車場進行列車編組、解體作業(yè)的機車。要求機動、靈活。,按運用分,3、車輛編碼、標記和技術經濟參數（1）車輛編碼具有唯一性，是車輛的身份號。構成由車種、車型和車號組成。（2）車輛標記運用標記自重、載重和容積；全長、換長；用途；產權標記國徽、路徽、自備車修理標記,,（3）車輛的技術經濟參數自重系數指車輛自重與標記載重之比。軸重單位容積車輛設計容積與標記載重之比。每延米軌道載重是車輛總重量與車輛全長之比。（T/M）構造速度指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。,車號編碼表,,上下行方向與列車車次為方便鐵路運輸組織，我國鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念上行方向指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數。下行方向指列車沿該方向前行，將逐漸遠離北京的方向。面向下行方向行車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數。,,“北京成都”特快旅客列車為下行列車，車次為T7次，則“成都北京”就為上行列車T8次，“北京烏魯木齊”特快旅客列車為下行列車，車次為T69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車T70次，“成都昆明”快速旅客列車為下行列車，車次為K113次，則“昆明成都”就為上行列車列車K114次。,

簡介：1呼和浩特鐵路局危險貨物運輸安全預案信息網絡圖呼和浩特鐵路局危險貨物運輸安全預案信息網絡圖鐵路局總值班室081－42150045186422010貨運處081－42032安全監(jiān)察處081－42810045186422810運輸處03322712045186422712公安處03322918045186422918危險貨物運輸事故施救信息網絡表呼和浩特鐵路局危險貨物運輸事故施救信息網絡表烏海北站主管站長運轉主任貨物處安全室派出所新賢城站主管站長運轉主任貨物處安全室派出所錫林浩特站主管站長運轉主任貨物處安全室派出所集通公司分局辦運輸分處貨運分處安監(jiān)室公安分處林東站主管站長運轉主任貨物處安全室派出所卓資山站主管站長運轉主任貨物處安全室派出所萬水泉站主管站長運轉主任貨物處安全室派出所3電話線名站名參加單位路電市電手機備注站長02002494313947879986貨運值班員02002491113947803526派出所02002494113327089797利川化工有限責任公司04784235013黃河鉻鹽股份有限公司04784216414磴口縣消防隊0478421234613154788561磴口縣環(huán)保局0478421235413904788368巴彥高勒磴口縣衛(wèi)生局0478421260113904783516站長02002917013847700780貨運值班員02002917213034737162巴拉貢鎮(zhèn)地方公安派出所0477685104113947709245杭錦旗億利科技實業(yè)有限公司0477685104013947723030站長020922412副站長020924302貨運主任020924222派出所020931518內蒙古蘇里格天天燃氣化工有限公司0477838791204773994478榆林天燃氣化工有限公司04778929571鄂爾多斯鐵運辦04778329597東河區(qū)消防支隊04724161614包蘭線萬水泉東河區(qū)環(huán)保局04724872162