鐵路隧道內(nèi)熱濕環(huán)境與通風(fēng)研究.pdf

1、快速、高密度的運(yùn)行會(huì)使鐵路隧道內(nèi)的熱濕環(huán)境逐漸惡化，尤其在長(zhǎng)大高速鐵路隧道中，很容易形成熱量的累積，使得長(zhǎng)大鐵路隧道的熱濕環(huán)境更加惡劣，隧道長(zhǎng)期處在這樣的環(huán)境下不僅會(huì)降低隧道內(nèi)設(shè)備的可靠性，而且會(huì)對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行造成不利影響。 本文以鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃重大課題《特長(zhǎng)隧道防災(zāi)、救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》石太客運(yùn)專(zhuān)線隧道——太行山特長(zhǎng)隧道和南梁山隧道為研究對(duì)象，根據(jù)隧道內(nèi)空氣動(dòng)力特性、散濕和換熱特點(diǎn)，采用隧道氣流一維非恒定流

2、理論，運(yùn)用有限容積法將隧道計(jì)算域和邊界離散，對(duì)于界面上隨時(shí)間變化的溫度或熱流，通過(guò)在時(shí)間域上以時(shí)間步長(zhǎng)進(jìn)行離散，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱的模擬；建立了適合于預(yù)測(cè)隧道內(nèi)活塞風(fēng)、隧道內(nèi)熱濕環(huán)境的物理、數(shù)學(xué)模型和數(shù)值計(jì)算方法；分別對(duì)單線和雙線隧道內(nèi)的熱濕環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。 分析比較了一列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)巖土層初始溫度、外界大氣溫度、隧道長(zhǎng)度和列車(chē)速度等影響因素對(duì)隧道內(nèi)溫度分布和溫升幅度的影響；對(duì)太行山和南梁隧道初期運(yùn)行時(shí)的熱濕環(huán)境進(jìn)行