車門密封條隔聲性能測量方法的研究.pdf

1、當汽車以高于120公里/小時的速度行駛時，空氣動力性噪聲將對車內聲環(huán)境起到決定性作用。汽車高速行駛時車內聲環(huán)境主要受從車門縫隙處竄入的空氣聲影響，車門密封條隔聲性能的提高能夠有效降低車內的噪聲。噪聲由車外傳入車內，存在三種途徑：聲波通過密封條的傳遞；由于結構振動二次輻射而導致的聲傳遞；車門密封缺陷所導致的聲泄漏。本文主要研究第一種聲傳遞途徑。本文分別介紹了密封條隔聲測試的混響室法以及半消聲室法。通過比較混響室法測量中，密封

2、條接收端一側的聲壓級、聲強級數(shù)據，得出當反射聲影響可以忽略時聲壓級測試能夠滿足混響室法的測量要求。另外本文利用半消聲室對實車密封條隔聲性能進行測試。首先對半消聲室的室內聲場進行鑒定，揚聲器組的使用可以在車門區(qū)域提供平面入射聲波。但是由于實驗車外形的影響，車門區(qū)域7個測點的聲壓級差別較大。對實車密封條隔聲性能測試方法包括對車內測點的比較、不同汽車的比較以及不同密封條件的比較。通過比較車內噪聲數(shù)據，能夠證明大部分的聲能是從車門封

3、條區(qū)域竄入車內。對同一款汽車不同密封性能的隔聲測試，以及三款不同汽車隔聲測試結果證明了半消聲室法的可行性。在大眾實驗室內對實車密封條的插入損失進行了測試與比較，結果與混響室測試結果存在一些差異。文章最后比較了兩種測試方法的區(qū)別，并且利用模擬密封條安裝的接觸分析，總結出較為常見的混響室法與實車測試方法的差異：接收端反射聲影響、入射聲波角度的不同、入射聲能的大小、安裝方式的區(qū)別等。另外，本文研究了車門密封條的隔聲機理。橡膠材料

4、的非線性增加了理論計算的復雜性。但是考慮到入射聲波的大小，在理論分析中將聲波在密封條材料中的傳播視作線性的行為。將復雜結構的密封條簡化成多層結構，結構的間距由封條的空腔決定。利用聲波在不同介質傳播時邊界處聲壓與法向振動速度的連續(xù)性條件，計算密封條的隔聲量。研究表明，在高頻區(qū)域與實驗數(shù)值出現(xiàn)偏差。在此基礎上分別增加其他的因素進行研究，例如密封條側邊的聲傳播、聲波在材料內部的傳播、入射聲波角度等。然而與實驗結果的比較中發(fā)現(xiàn)，在

5、高頻范圍的預測結果與實驗值仍然具有不同的趨勢。因此，在共振頻率以上范圍，聲波的傳播不能簡單的用縱波傳播理論進行預測?？紤]到實際密封條的尺寸因素，利用sysnoise邊界元法的計算方法由于考慮到薄膜的彎曲振動，能夠較好的吻合高頻測試數(shù)據。因此本文提出了將密封條隔聲性能頻譜曲線分段處理。共振頻率以下頻率范圍，聲波直接透射進入車內，空腔的作用不明顯，主要是質量定律發(fā)揮作用。而在共振頻率以上范圍，特別是臨近吻合頻率的區(qū)域，因受到密封