構(gòu)建民航氣象服務機構(gòu)知識管理平臺.pdf

1、近年來，隨著我國經(jīng)濟不斷快速發(fā)展和人民生活水平的提高，民航運輸事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，飛行量極大增加，民航安全迎來了極大的挑戰(zhàn)，作為民航安全運行重要組成部分的航空氣象服務事業(yè)，也越來越發(fā)揮著重要的航空安全保障作用。航空安全的正常運行，要求民航氣象信息服務具有準確性、實時性和多樣性，要求氣象服務能夠?qū)崟r有效的通報氣象信息，減少由于氣象原因引起的各類飛行等級事故，因此航空氣象服務的優(yōu)劣對于航空安全運行成功與否至關(guān)重要。
　　氣象探測和信號與

2、信息處理等學科的交叉應用，其獲取方法包括了氣象衛(wèi)星、氣象雷達和地面氣象觀測等手段。為了保證航空氣象服務的準確性，航空氣象人員通常需要對各種資料獲取手段進行數(shù)據(jù)融合、海量數(shù)據(jù)的事務處理和工作流管理后，才能發(fā)布給空中交通管制、機場和航空公司等部門，因此民航氣象對于海量氣象數(shù)據(jù)管理的有效性提出了更高的要求。
　　目前國內(nèi)民航氣象數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要是各種氣象數(shù)據(jù)獲取的資料分別單獨進行管理，這種數(shù)據(jù)管理模式很難實現(xiàn)氣象資料的數(shù)據(jù)融合和統(tǒng)一管理

3、，影響了航空氣象服務發(fā)布的實時性和有效性，因此開發(fā)出一套先進的民航氣象信息管理平臺，加強航空氣象預報服務水平，具有十分重要的意義。
　　本文面向我國航空氣象領域?qū)τ跉庀笮畔⒐芾響玫钠惹行枨?，研究了民航氣象信息管理平臺構(gòu)建的可行性以及相應的實施方案，搭建了相應的模型并通過軟件實現(xiàn)了一款民航氣象信息管理平臺系統(tǒng)。該系統(tǒng)搭建了西南空管氣象資料管理數(shù)據(jù)庫，完善了氣象網(wǎng)絡運行平臺，實現(xiàn)了氣象衛(wèi)星、氣象雷達和自動觀測系統(tǒng)各種氣象資料的數(shù)據(jù)融

4、合，實現(xiàn)了空管、機場和航空公司對于氣象資料的實時獲取需求，更好的為民航預報提供支持。
　　系統(tǒng)根據(jù)空管、機場和航空公司各個部門對航空氣象服務的應用的不同需求，網(wǎng)絡分別采用了C/S(客戶機/服務器)和B/S(瀏覽器/服務器)構(gòu)架技術(shù)，以氣象信息的矢量圖形化為基礎，可以在服務器上解析民航西南空管局氣象中心的各類氣象數(shù)據(jù)，包括了靜止氣象衛(wèi)星FY2D/FY2E、極軌氣象衛(wèi)星FY1D、自動觀測系統(tǒng)Midas IV系統(tǒng)、氣象遙測站系統(tǒng)，EEC

5、多普勒氣象雷達系統(tǒng)、民航氣象報文系統(tǒng)等，同時可以在各個用戶終端中進行數(shù)據(jù)顯示。
　　系統(tǒng)具有以下幾個特點:
　　(1)服務器數(shù)據(jù)庫融合了各類氣象資料數(shù)據(jù)，使得各類數(shù)據(jù)資料的發(fā)布及時有效；
　　(2)客戶端實現(xiàn)了氣象信息的動態(tài)可視化，使得氣象資料可以在用戶部門得到實時顯示；
　　(3)網(wǎng)絡融合了C/S技術(shù)和B/S技術(shù)的優(yōu)缺點，使得各個部門可以根據(jù)自己的需求獲取資料；
　　(4)解析了EEC雷達系統(tǒng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)格式

6、，使得 Linux系統(tǒng)下運行的多普勒雷達系統(tǒng)“移植”到Windows操作系統(tǒng)下；
　　(5)在數(shù)據(jù)管理的基礎上，融合了工作業(yè)務的管理，加入了基于B/S構(gòu)架的業(yè)務管理系統(tǒng)；
　　(6)完善了系統(tǒng)構(gòu)架，實現(xiàn)了民航局空管局氣象中心對西南空管局氣象中心的數(shù)據(jù)監(jiān)控。
　　整個系統(tǒng)的設計具有良好的人機界面，可以直觀的顯示各類民航氣象信息，有效的為航空氣象服務。該系統(tǒng)已開始應用于民航西南空管局業(yè)務工作當中，為西南地區(qū)空中交通保障發(fā)揮