A6N01鋁合金焊接接頭軟化特征及數(shù)值建模.pdf

1、車輛輕型化是高速列車的主要發(fā)展方向。為了減輕車身重量，越來越多的車體材料采用了薄壁帶筋板的板材和中空型材，A6N01合金由于其優(yōu)異的擠壓性能，在列車上的用量迅速增加。高速列車用A6N01S-T5鋁合金，焊后焊接接頭發(fā)生軟化，為了準(zhǔn)確地模擬焊接過程的應(yīng)力應(yīng)變行為，需要研究焊接接頭軟化分布特征及軟化機(jī)理，建立可靠的材料軟化數(shù)學(xué)模型，表征軟化性能與焊接溫度間的關(guān)系。
　　對A6N01鋁合金車頂?shù)湫秃附咏宇^進(jìn)行焊接試驗，測量焊接接頭顯微硬

2、度，并借助OM，SEM組織觀察手段，對A6N01鋁合金焊接接頭軟化行為進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：焊接接頭熱影響區(qū)硬度約為母材的70%，發(fā)生顯著的軟化。造成熱影響區(qū)軟化的主要原因是，一方面熱影響區(qū)在焊接熱循環(huán)過程中，晶粒尺寸增大，降低了強(qiáng)化效果；另一方面過時效區(qū)析出相高溫溶解不完全，在降溫過程中，強(qiáng)化相析出數(shù)量減少，并且原有未溶解的亞穩(wěn)態(tài)β′相也在焊接熱循環(huán)的作用下聚集長大，轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)態(tài)的β強(qiáng)化相，降低了沉淀強(qiáng)化和固溶強(qiáng)化效果。
　　鋁合