畢業(yè)論文---一級(jí)減速機(jī)的壽命分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　論 文 題 目：一級(jí)減速機(jī)的壽命分析 </p><p>　　【英 文】: Life analysis of a reducer </p><p>　　系 部：機(jī)電與建筑工程學(xué)部 </p>

2、<p>　　專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指 導(dǎo) 老 師：

3、 </p><p>　　日 期： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 ..................................................................

4、............................................................3</p><p>　　第一章 緒論 ..............................................................................................................4</p><p

5、>　　1.1壽命概述 ..........................................................................................................4</p><p>　　1.2本文研究?jī)?nèi)容 ................................................................

6、..................................4</p><p>　　第二章 減速機(jī)基本情況 ..........................................................................................5</p><p>　　2.1減速機(jī)的特點(diǎn)、用途及作用 ..................

7、........................................................5</p><p>　　2.2減速器的基本構(gòu)造和基本運(yùn)動(dòng)原理 ..............................................................5</p><p>　　2.3影響減速機(jī)壽命的因素以及如何選擇構(gòu)件 ...........

8、.......................................6</p><p>　　2.4本章小結(jié) ..........................................................................................................9</p><p>　　第三章 齒輪的分析 .......

9、.........................................................................................10</p><p>　　3.1齒輪傳動(dòng)的介紹 ............................................................................................10

10、</p><p>　　3.1.1齒輪在減速機(jī)中的作用 ...........................................................................10</p><p>　　3.1.2齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn) ...................................................................

11、..................10</p><p>　　3.1.3影響齒輪壽命的因素 .............................................................................10</p><p>　　3.2齒輪傳動(dòng)的失效形式 ..............................................

12、........................................13</p><p>　　3.2.1齒輪傳動(dòng)出現(xiàn)不同失效形式的原因 .....................................................13</p><p>　　3.2.2何為齒輪傳動(dòng)的失效 .......................................

13、......................................13</p><p>　　3.2.3齒輪傳動(dòng)的主要失效 .............................................................................13</p><p>　　3.3本章小結(jié) ..............................

14、..........................................................................17</p><p>　　第四章 齒輪三維模型的建立以及應(yīng)力分析 ........................................................19</p><p>　　4.1齒輪三維模型的建立和分析 ...

15、.......................................................................19</p><p>　　4.1.1齒輪三維模型建立的方法 .....................................................................19</p><p>　　4.2應(yīng)力分析 ...

16、.....................................................................................................26</p><p>　　4.2.1網(wǎng)格的建立 ..................................................................................

17、...........26</p><p>　　4.2.2應(yīng)力分析 .................................................................................................26</p><p>　　4.3本章小結(jié) ..........................................

18、..............................................................34</p><p>　　第五章 結(jié)論 ............................................................................................................35</p><

19、;p>　　參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................36</p><p>　　致謝 ...............................................................

20、...........................................................38</p><p><b>　　附錄</b></p><p>　　一級(jí)減速機(jī)的壽命分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　減速器在機(jī)械傳動(dòng)中的應(yīng)用十分

21、廣泛，它是一種傳遞運(yùn)動(dòng)和力的機(jī)構(gòu)，因此研究和分析減速器的壽命是非常必要和重要的。其中，一級(jí)減速器是減速器中最基礎(chǔ)和最簡(jiǎn)單的一種。國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)為主，而影響減速器壽命最重要的因素是齒輪傳動(dòng)中的齒輪。所以，研究和分析一級(jí)減速器的壽命主要是研究和分析減速箱中的一對(duì)嚙合齒輪的壽命。而研究和分析齒輪的壽命主要是研究齒輪的失效形式及進(jìn)行應(yīng)力分析和計(jì)算。近些年來(lái)，隨著隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)控技術(shù)和多種專業(yè)輔助制圖軟件（例如：CAD、CAM、UG

22、、PROE等）的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，可以很逼真和形象的繪制出齒輪的三維模型，并進(jìn)行應(yīng)力分析，可比較精確的估計(jì)出齒輪的壽命，從而估計(jì)出一級(jí)減速器的壽命。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞</b></p><p>　　減速器；齒輪；壽命；失效；三維模型；應(yīng)力分析</p><p><b>　　Abstract</b></

23、p><p>　　Reducer mechanical drive of a wide range, it is a transfer motion and force and so the research and analysis reducer life is very necessary and important. Among them, a reducer is a reducer of the most

24、basic and simplest. Internal reducer is mostly gear reducer,and the most important factor affecting the life of gear reducer is gear itself. Therefore, research and analysis of the life of a reducer is to study and analy

25、ze the gear box in the life of a pair of meshing gears. The research and analy</p><p><b>　　Key words</b></p><p>　　Reducer；gear；life；failure； three dimensional model；stress analysis&l

26、t;/p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 壽命概述</b></p><p>　　機(jī)器設(shè)備的壽命是指機(jī)器設(shè)備從開始使用到被淘汰的整個(gè)時(shí)間過(guò)程。機(jī)器設(shè)備的壽命分為：自然壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命。其中經(jīng)濟(jì)壽命受有形磨損和無(wú)形磨損的共同影響。采用新材料是延長(zhǎng)機(jī)械壽命的有效措施，近年來(lái)，材

27、料科學(xué)發(fā)展迅速，大量高強(qiáng)度，耐磨，抗振和抗沖擊的新材實(shí)不斷地出現(xiàn)，在設(shè)計(jì)新機(jī)時(shí)應(yīng)根據(jù)機(jī)械性能與工況選用相適應(yīng)的新材料，以延長(zhǎng)其使用壽命。機(jī)械的使用壽命并不是越長(zhǎng)越好，不恰當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)機(jī)械的使用壽命有時(shí)反而會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至阻礙技術(shù)進(jìn)步，只有適時(shí)地更換機(jī)械，才能促時(shí)技術(shù)進(jìn)步，加速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，節(jié)維能源，提高經(jīng)濟(jì)效益。同一種型號(hào)的工程機(jī)械，由于設(shè)計(jì)水平，制造質(zhì)量，使用環(huán)境以及使用維修單位的技術(shù)和管理水平各不相同，其使用壽命會(huì)有很大的差別。因此，工

28、程機(jī)械的研究，設(shè)計(jì)，制造，安裝直至運(yùn)行，保養(yǎng)和維修全過(guò)程，都有責(zé)任為延長(zhǎng)機(jī)械的壽命作出貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　1.2本文研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　本文主要分析的是一級(jí)減速機(jī)的壽命。而減速機(jī)不僅包括減速器，還包括電機(jī)。因?yàn)槿绻麥p速機(jī)要起到減速作用的話，就必須有減速裝置，這時(shí)就需要減速器來(lái)工作了。因此減速器是減速機(jī)實(shí)現(xiàn)減速的核心部件，減速機(jī)壽命的分

29、析主要是減速器壽命的分析。并且減速器主要是靠一對(duì)嚙合的齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的。所以，本文實(shí)際分析的是一對(duì)齒輪的壽命。</p><p>　　第二章 減速機(jī)的介紹</p><p>　　2.1減速機(jī)的特點(diǎn)、用途及作用 </p><p>　　在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車

30、、建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電、鐘表等等。其應(yīng)用從大功率的傳輸工作、到小負(fù)荷、精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，而且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能，因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備中。減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)的機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用上于需要較高扭矩以及不需要太高轉(zhuǎn)速的地方都用的到它。而且隨著工業(yè)的發(fā)展和工廠的自動(dòng)化，其利用減速機(jī)的需求量日益增長(zhǎng)。通常減速的方法有很多，但最常用的方法

31、是以齒輪來(lái)減速，可以縮小占用空間及降低成本，所以也有人稱減速機(jī)為齒輪箱。齒輪箱是一些齒輪的組合，因齒輪箱本身并無(wú)動(dòng)力；所以需要驅(qū)動(dòng)組件來(lái)傳動(dòng)它,其中驅(qū)動(dòng)組件可以是馬達(dá)、引擎或蒸汽機(jī)。而使用減速機(jī)最大的目的有下列幾種:1）、動(dòng)力傳遞。2）、獲得精確轉(zhuǎn)速。3）、獲得大的輸出扭矩。</p><p>　　2.2減速器的基本構(gòu)造和基本運(yùn)動(dòng)原理</p><p>　　2.2.1一級(jí)齒輪減速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)&

32、lt;/p><p>　　減速器有兩條軸系、兩條裝配線，兩軸分別由滾動(dòng)軸承支承在箱體上，采用過(guò)渡配合，有較好的同軸度，從而保證齒輪嚙合的穩(wěn)定性。端蓋嵌入箱體內(nèi)，從而確定了軸和軸上零件的軸向位置。裝配時(shí)只要修磨調(diào)整環(huán)的厚度，就可使軸向間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　箱體采用分離式，沿兩軸線平面分為箱座和箱蓋，二者采用螺栓連接，這樣便于裝修。為了保證箱體上安裝軸承和端蓋的孔的正確形狀，兩零件

33、上的孔是合在一起加工的。裝配時(shí)，它們之間采用兩錐銷定位，銷孔鉆成通孔，便于拔銷。 </p><p>　　箱座下部為油池，內(nèi)裝機(jī)油，供齒輪潤(rùn)滑。齒輪和軸承采用飛濺潤(rùn)滑方式，油面高度通過(guò)油面觀察結(jié)構(gòu)觀察。通氣塞是為了排放箱體內(nèi)的揮發(fā)氣體，拆去小蓋可檢視齒輪磨損情況或加油。油池底部應(yīng)有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔應(yīng)低于油池底面，以便放盡機(jī)油。箱體前后對(duì)稱，兩嚙合齒輪安置在該對(duì)稱平面上，軸承和端蓋對(duì)稱分布在齒輪的兩

34、側(cè)。箱體的左右兩邊有四個(gè)成鉤狀的加強(qiáng)肋板，作用為起吊運(yùn)輸。 </p><p>　　2.2.2一級(jí)齒輪減速器的工作原理</p><p>　　一級(jí)圓柱齒輪減速器是通過(guò)裝在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)動(dòng)的。動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪傳送到齒輪軸，然后通過(guò)兩嚙合齒輪（小齒輪帶動(dòng)大齒輪）傳送到軸，從而實(shí)現(xiàn)減速之目的。</p><p>　　圖2-1：減速器效果圖</p

35、><p>　　圖2-2：一級(jí)減速器的簡(jiǎn)圖</p><p>　　2.3影響減速機(jī)壽命的因素以及如何選擇構(gòu)件</p><p>　　影響減速機(jī)的壽命的因素有很多，減速機(jī)中的每個(gè)構(gòu)件都可能影響到減速機(jī)的壽命，包括：電動(dòng)機(jī)、主動(dòng)軸、滾動(dòng)軸承、聯(lián)軸器、傳動(dòng)零件、箱體、箱蓋及附件、鍵和齒輪等，其中齒輪是最主要的因素。此外，密封和潤(rùn)滑方式也會(huì)影響到減速機(jī)的壽命。</p>

36、<p><b>　　傳動(dòng)方案擬定</b></p><p>　　設(shè)計(jì)帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置中的一級(jí)圓柱齒輪減速器。</p><p>　　工作條件：使用年限10年，每年按300天計(jì)算，兩班制工作，載荷平穩(wěn)。</p><p><b>　?。?）電動(dòng)機(jī)的選擇</b></p><p>　　電動(dòng)機(jī)類型和結(jié)

37、構(gòu)型式的選擇：按已知的工作要求和條件，選用 Y系列三相異步電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　傳動(dòng)裝置的總效率： η總=η帶×η2軸承×η齒輪×η聯(lián)軸器×η滾筒 =0.96×0.992×0.97×0.99×0.95 =0.863) 電機(jī)所需的工作功率： Pd=FV/1000η總 =1700&#

38、215;1.4/1000×0.86 =2.76KW4) 確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 滾筒軸的工作轉(zhuǎn)速： Nw=60×1000V/πD =60×1000×1.4/π×220 =21.5r/min</p><p>　　確定電動(dòng)機(jī)型號(hào) 根據(jù)選用的電動(dòng)機(jī)類型，所需的額定功率及同步轉(zhuǎn)速，選定電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y100l2-4。其主要性能：

39、額定功率3KW，滿載轉(zhuǎn)速1420r/min，額定轉(zhuǎn)矩2.2。</p><p>　?。?）聯(lián)軸器的選擇1）可采用彈性柱銷聯(lián)軸器，可得聯(lián)軸器的型號(hào)為HL3聯(lián)軸器：35×82 GB5014-852）確定軸上零件的位置與固定方式 一級(jí)減速器中，可以將齒輪安排在箱體中央，軸承對(duì)稱布置在齒輪兩邊。軸外伸端安裝聯(lián)軸器，齒輪靠油環(huán)和套筒實(shí)現(xiàn)軸向定位和固定，靠平鍵和過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)周向固定，兩端軸承靠套筒實(shí)現(xiàn)軸向

40、定位，靠過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)周向固定 ，軸通過(guò)兩端軸承蓋實(shí)現(xiàn)軸向定位，聯(lián)軸器靠軸肩平鍵和過(guò)盈配合分別實(shí)現(xiàn)軸向定位和周向定位。</p><p><b>　?。?）主動(dòng)軸的選擇</b></p><p>　　選軸的材料為45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理。一級(jí)齒輪減速器的低速軸為轉(zhuǎn)軸，輸出端與聯(lián)軸器相接。</p><p>　　主動(dòng)軸上的軸承:由初選的軸承的型號(hào)為:6206

41、查[1]表14-19可知:d=30mm,外徑D=62mm,寬度B=16mm,基本額定動(dòng)載荷C=19.5KN,基本靜載荷CO=111.5KN,查[2]表10.1可知極限轉(zhuǎn)速13000r/min根據(jù)根據(jù)條件，軸承預(yù)計(jì)壽命</p><p>　　L'h=10×300×16=48000h 1)已知nI=473.33(r/min)兩軸承徑向反力：FR1=FR2=1129N根據(jù)課本P2

42、65（11-12）得軸承內(nèi)部軸向力FS=0.63FR 則FS1=FS2=0.63FR1=0.63x1129=711.8N2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0故任意取一端為壓緊端，現(xiàn)取1端為壓緊端FA1=FS1=711.8N FA2=FS2=711.8N3)求系數(shù)x、yFA1/FR1=711.8N/711.8N =0.63FA2/FR2=711.8N/711.8N =0.63根據(jù)課本P265表（14-14）得e=0.68

43、FA1/FR1<e x1=1 FA2/FR2<e x2=1y1=0 y2=04)計(jì)算當(dāng)量載荷P1、P2根據(jù)課本P264表（14-12）取f P=1.5根據(jù)課本P264（14-7）式得P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×1129+0)=1693.5NP2=fp(x2FR1+y2FA2)=1.5×(1×1129+0)= 1693.5N5)軸承壽命計(jì)算∵P1

44、=P2 故取P=1693.5N</p><p>　　（7）減速器箱體、箱蓋及附件的設(shè)計(jì)計(jì)算1）減速器附件的選擇</p><p>　　1] 通氣器：由于在室內(nèi)使用，選通氣器（一次過(guò)濾），采用M18×1.5 2] 油面指示器：選用游標(biāo)尺M(jìn)12 3] 起吊裝置：采用箱蓋吊耳、箱座吊耳. 4] 放油螺塞：選用外六角油塞及墊片M18×1.5 5] 起蓋螺釘型號(hào)：GB/T

45、5780 M18×30,材料Q235 6] 高速軸軸承蓋上的螺釘：GB5783～86 M8X12,材料Q235 7] 低速軸軸承蓋上的螺釘：GB5783～86 M8×20,材料Q235 8] 螺栓：GB5782～86 M14×100，材料Q2352）箱體的主要尺寸： 1] 箱座壁厚z=0.025a+1=0.025×122.5+1= 4.0625（取z=8） 2] 箱蓋壁厚z1=0.02

46、a+1=0.02×122.5+1= 3.45 （取z1=8） 3] 箱蓋凸緣厚度b1=1.5z1=1.5×8=12 4] 箱座凸緣厚度b=1.5z=1.5×8=12 5] 箱座底凸緣厚度b2=2.5z=2.5×8=20 6] 地腳螺釘直徑df =0.036a+12=0.036×122.5+12=16.41(取18) 地腳螺釘數(shù)目n=4 (因?yàn)閍<250</p>

47、<p>　　12] 位銷直徑d=(0.7-0.8)d2=0.8×10=8</p><p>　　13] 凸臺(tái)高度：根據(jù)低速級(jí)軸承座外徑確定，以便于扳手操作為準(zhǔn)。 14] 外箱壁至軸承座端面的距離C1＋C2＋（5～10） 15] 齒輪頂圓與內(nèi)箱壁間的距離：＞9.6 mm 16] 齒輪端面與內(nèi)箱壁間的距離：=12 mm 17] 箱蓋，箱座肋厚：m1=9 mm,m2=9 mm 18]

48、 軸承端蓋外徑∶D＋（5～5．5）d3 D～軸承外徑（8）潤(rùn)滑與密封1）齒輪的潤(rùn)滑采用浸油潤(rùn)滑，由于為單級(jí)圓柱齒輪減速器，速度ν<12m/s，當(dāng)m<20 時(shí)，浸油深度h約為1個(gè)齒高，但不小于10mm，所以浸油高度約為36mm。</p><p>　　2）滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑由于軸承周向速度為，所以宜開設(shè)油溝、飛濺潤(rùn)滑。</p><p><b>　　3）潤(rùn)滑油的選擇&l

49、t;/b></p><p>　　齒輪與軸承用同種潤(rùn)滑油較為便利，考慮到該裝置用于小型設(shè)備，選用GB443-89全損耗系統(tǒng)用油L-AN15潤(rùn)滑油。</p><p><b>　　密封方法的選取</b></p><p>　　用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉(zhuǎn)軸唇型密封圈實(shí)現(xiàn)密封。密封圈型號(hào)按所裝配軸的直徑確定為GB894.1-86-2

50、5軸承蓋結(jié)構(gòu)尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。</p><p><b>　　2.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章對(duì)一級(jí)減速機(jī)的特點(diǎn)、用途以及基本原理和基本構(gòu)造作了比較系統(tǒng)的闡述和分析，因次基本弄清一級(jí)減速機(jī)的基本情況和本文的分析重點(diǎn)。</p><p>　　第三章 齒輪的分析</p><p>　　3.1齒輪

51、傳動(dòng)的介紹</p><p>　　3.1.1齒輪在減速機(jī)中的作用</p><p>　　由于一級(jí)減速機(jī)中的減速器是通過(guò)裝在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)動(dòng)的，因此齒輪是減速機(jī)中的核心部件，起著至關(guān)重要的作用。</p><p>　　3.1.2齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)</p><p><b>　　① 主要優(yōu)點(diǎn)：</b></p&

52、gt;<p>　　1）能保證瞬時(shí)傳動(dòng)比的恒定，傳動(dòng)平穩(wěn)性好，傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠。</p><p><b>　　2) 傳動(dòng)效率高。</b></p><p>　　3) 傳動(dòng)的功率和速度范圍大。</p><p>　　4) 結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長(zhǎng)。</p><p><b>　?、?主要缺點(diǎn)：</b

53、></p><p>　　1) 制造和安裝精度要求高，工作時(shí)有噪音。</p><p>　　2) 齒輪的齒數(shù)為整數(shù)，能獲得的傳動(dòng)比受到一定的限制，不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。</p><p>　　3) 中心距過(guò)大時(shí)將導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)龐大、笨重。</p><p>　　3.1.3影響齒輪壽命的因素</p><p>　　基于上述講述

54、的齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)，影響齒輪壽命的因素包括：</p><p>　　① 大小齒輪齒數(shù)：齒數(shù)太少，不利于齒輪加工；齒數(shù)太多，齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合次數(shù)多，齒輪磨損大，減小齒輪的壽命。因此，在加工方便和滿足要求的下，齒數(shù)盡可能少。</p><p>　?、?傳動(dòng)比：因?yàn)閭鲃?dòng)比是由一對(duì)嚙合齒輪的齒數(shù)比決定的，所以傳動(dòng)比影響到齒數(shù)，從而影響到齒輪的壽命。</p><p>　?、?齒輪

55、材料：根據(jù)輪齒的失效形式可知，設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，對(duì)齒輪材料的基本要求為：</p><p>　　1) 齒面應(yīng)有足夠的硬度和耐磨性，以抵抗齒而磨損、點(diǎn)蝕、膠合以及塑性變形等；</p><p>　　2) 輪齒芯部應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和較好的韌性，以抵抗齒根折斷和沖擊載荷；</p><p>　　3) 應(yīng)有良好的加工工藝性能及熱處理性能，使之便于加工且便于提高其力學(xué)性能。</p

56、><p>　　因此，適合制造齒輪的材料有很多，最常用的是鍛鋼，其次是鑄鋼、鑄鐵，此外還有非金屬材料等，例如工程塑料。</p><p>　?、?壓力角：一般標(biāo)準(zhǔn)壓力角是20度。增大壓力角。齒輪彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度均可增加。</p><p>　?、?模數(shù)：對(duì)于一般傳動(dòng)模數(shù)>>2mm。</p><p>　　⑥ 齒寬系數(shù)：齒寬系數(shù)決定齒寬的大小

57、，加大齒寬，可提高承載能力；但是齒寬越大，載荷沿齒寬分布越不均勻。因此應(yīng)合理選擇齒寬系數(shù)。一級(jí)減速機(jī)中一對(duì)嚙合的大小齒輪，要求具有一定的承載能力，且嚙合準(zhǔn)確，并且有必要提出的是，齒寬結(jié)果要圓整，而且小齒輪的齒寬在圓整值的基礎(chǔ)上還要增加5-10mm，以防止大小齒輪因裝配誤差產(chǎn)生軸向錯(cuò)位時(shí)導(dǎo)致嚙合齒寬減小而增大輪齒的工作載荷。 </p><p><b>　?。╝）</b></p>

58、<p><b>　?。╞）</b></p><p><b>　　圖3-1：各種齒輪</b></p><p>　　圖3-2：齒輪三維模型效果圖</p><p>　　圖3-3:齒輪嚙合效果圖</p><p>　　3.2齒輪傳動(dòng)的失效形式</p><p>　　3.2.1齒

59、輪傳動(dòng)出現(xiàn)不同失效形式的原因</p><p>　　在實(shí)際的應(yīng)用中，由于齒輪傳動(dòng)的方式有開式、半開式和閉式，齒面硬度有軟齒面、硬齒面，齒輪轉(zhuǎn)速有高與低，載荷有輕與重之分，所以齒輪常會(huì)出現(xiàn)各種不同的失效形式。</p><p>　　3.2.2何為齒輪傳動(dòng)的失效</p><p>　　齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生輪齒折斷、齒面損壞等現(xiàn)象，從而失去其工作能力。這種現(xiàn)象稱為齒輪輪齒的失

60、效。而齒輪傳動(dòng)的是靠輪齒的嚙合來(lái)傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)和力的，齒輪的輪齒是傳動(dòng)的關(guān)鍵部位，也是齒輪的薄弱環(huán)節(jié)，因此輪齒失效是齒輪常見的主要失效形式。</p><p>　　3.2.3齒輪傳動(dòng)的主要失效形式、造成的影響及預(yù)防措施</p><p>　　輪齒的失效分為齒體損傷和齒面損傷。齒體損傷主要為輪齒折斷，而齒面損傷又分為齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合、齒面磨損和齒面塑性變形。</p><p>

61、　?。?）輪齒折斷：是指齒輪的一個(gè)或多個(gè)齒的整體或局部的折斷，輪齒折斷有兩種：一種是疲勞折斷，另一種是過(guò)載折斷。</p><p><b>　　何為輪齒折斷</b></p><p>　　是指齒輪的一個(gè)或多個(gè)齒的整體或局部的折斷。</p><p><b>　　輪齒折斷的分類</b></p><p>　　

62、輪齒折斷有兩種：一種是疲勞折斷，另一種是過(guò)載折斷。</p><p><b>　　發(fā)生的場(chǎng)合</b></p><p>　　齒寬較小的直齒圓柱齒輪往往產(chǎn)生整體折斷。如果輪齒寬度過(guò)大，由于制造、安裝的誤差使其局部受載過(guò)大時(shí)，會(huì)造成了局部折斷。</p><p>　　提高輪齒抗折斷能力的措施</p><p>　　提高輪齒抗折斷能力

63、的措施有很多，如增大齒根圓角半徑，消除該處的加工刀痕以降低齒根的應(yīng)力集中；增大軸及支承件的剛度以減輕齒面局部過(guò)載的程度；對(duì)輪齒進(jìn)行噴丸、輾壓等冷作處理以提高齒面硬度、保持芯部的韌性等。</p><p>　　圖3-4：齒輪輪齒折斷效果圖</p><p><b>　?。?）齒面點(diǎn)蝕</b></p><p><b>　　何為齒面點(diǎn)蝕<

64、/b></p><p>　　輪齒進(jìn)入嚙合時(shí)，輪齒齒面接觸處在法向力的作用下將產(chǎn)生很大的接觸應(yīng)力，脫離嚙合后接觸應(yīng)力即消失。對(duì)齒廓工作面上某一固定點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它受到的是近似于脈動(dòng)變化的接觸應(yīng)力。如果接觸應(yīng)力超過(guò)了齒輪材料的接觸疲勞極限時(shí)，齒面上會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的金屬微粒剝落，形成點(diǎn)狀的凹坑，這種現(xiàn)象稱為齒面疲勞點(diǎn)蝕。</p><p><b>　　其造成的影響</b><

65、;/p><p>　　點(diǎn)蝕使齒輪工作表面損壞，破壞了齒輪的正常工作，造成傳動(dòng)不平穩(wěn)和產(chǎn)生噪音，輪齒嚙合情況會(huì)逐漸惡化而報(bào)廢。</p><p><b>　　發(fā)生的部位</b></p><p>　　齒輪在嚙合的過(guò)程中，因輪齒在節(jié)線出處嚙合時(shí)，同時(shí)嚙合齒對(duì)數(shù)少，接觸應(yīng)力大，且在節(jié)點(diǎn)處齒廓相對(duì)滑動(dòng)速度小，油膜不易形成，摩擦力大，故點(diǎn)蝕首先出現(xiàn)在節(jié)線附近的齒根

66、表面上，然后向其它部位擴(kuò)展。</p><p><b>　　發(fā)生的場(chǎng)合</b></p><p>　　一般閉式傳動(dòng)中的軟齒面較易發(fā)生點(diǎn)蝕失效，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證齒面有足夠的解除強(qiáng)度。而在開式齒輪傳動(dòng)中，由于磨損嚴(yán)重，點(diǎn)蝕還來(lái)不及出現(xiàn)或擴(kuò)展即被磨損掉。所以一般看不到點(diǎn)蝕現(xiàn)象。</p><p><b>　　預(yù)防措施</b></p&

67、gt;<p>　　為過(guò)早出現(xiàn)點(diǎn)蝕，可采用提高齒面硬度、增大潤(rùn)滑油的粘度、降低表面粗糙度指、在許可范圍內(nèi)采用大的變位系數(shù)等措施。</p><p>　　圖3-5：齒輪齒面點(diǎn)蝕效果圖</p><p><b>　?。?）齒面膠合</b></p><p><b>　　何為齒面膠合</b></p><

68、p>　　在重載傳動(dòng)中，齒輪副兩齒輪工作齒面發(fā)生金屬表面直接接觸而形成“焊接”的現(xiàn)象，稱為齒面膠合。</p><p>　　2)產(chǎn)生齒面膠合的原因</p><p>　　產(chǎn)生齒面膠合的原因主要有以下兩個(gè)：</p><p>　　高速重載的閉式齒輪傳動(dòng)中，由于散熱不好，導(dǎo)致潤(rùn)滑油油溫升高，黏度降低，易于從兩齒面接觸處被擠出來(lái)，使工作齒面間的潤(rùn)滑油膜破壞。</p&g

69、t;<p>　　低速重載的齒輪傳動(dòng)中，由于工作面之間壓力好大，潤(rùn)滑油膜不易形成。</p><p><b>　　發(fā)生的部位</b></p><p>　　當(dāng)兩工作齒面金屬直接接觸時(shí)，齒面的瞬時(shí)高溫會(huì)使較軟的齒的齒面金屬熔焊在與之相嚙合的另一齒輪的齒面上，并因相對(duì)滑動(dòng)在較軟的工作齒面上形成與滑動(dòng)方向一致的撕裂溝痕。傳動(dòng)中，靠近節(jié)線的齒頂表面處相對(duì)速度較大，因此

70、膠合常發(fā)生在該部位齒面發(fā)生膠合現(xiàn)象后，將嚴(yán)重?fù)p壞而失效。</p><p>　　3)防止發(fā)生齒面膠合的措施</p><p>　　為防止產(chǎn)生齒面膠合，對(duì)于低速傳動(dòng)，可采用黏度大的潤(rùn)滑油；對(duì)于高速傳動(dòng)，則可采用硫化潤(rùn)滑油，使其較牢固地吸附在齒面上而不易被擠掉。提高齒面的硬度和減小輪齒表面粗糙度，以及兩齒輪選擇不同材料（親和力?。┑却胧┚蓽p少膠合的發(fā)生。 </p><p>

71、;<b>　　齒面磨損</b></p><p><b>　　1）什幺是齒面磨損</b></p><p>　　齒輪齒面的磨損是齒輪傳動(dòng)的常見失效形式，齒面磨損是齒輪在嚙合傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒接觸表面上的材料摩擦損耗的現(xiàn)象。</p><p><b>　　2）齒輪磨損的分類</b></p><

72、;p>　　齒輪的磨損有兩種形式：一種是磨粒磨損，另一種是跑合磨損。</p><p><b>　　產(chǎn)生齒面磨損的原因</b></p><p>　?、?齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中，工作齒面間有相對(duì)滑動(dòng)。</p><p>　?、?齒面不干凈，有金屬微粒、塵埃、污物等進(jìn)入輪齒嚙合區(qū)域，引起磨粒磨損。</p><p><b>

73、;　?、?潤(rùn)滑不好。</b></p><p><b>　　齒面磨損造成的影響</b></p><p>　　齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒不僅受到載荷的作用，而且接觸的兩齒面間有相對(duì)滑動(dòng)，使齒面發(fā)生磨損。齒面磨損的速度符合預(yù)定的設(shè)計(jì)期限，則視為正常磨損。正常磨損的齒面很光亮，沒有明顯的痕跡，在規(guī)定的磨損量?jī)?nèi)。并不影響齒輪的工作。但是齒面磨損嚴(yán)重時(shí)。漸開線輪廓被破壞，

74、使齒側(cè)間隙增大引起傳動(dòng)不平穩(wěn)，使齒輪不能正確嚙合，傳動(dòng)失真，產(chǎn)生沖擊和噪音，甚至?xí)螨X厚過(guò)度磨薄發(fā)生輪齒折斷。</p><p>　　不同磨損產(chǎn)生的不同場(chǎng)合</p><p>　　磨粒磨損是潤(rùn)滑條件不好、易受灰塵及有害物質(zhì)侵襲的開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式之一；而對(duì)于新的齒輪傳動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，在開始運(yùn)轉(zhuǎn)期間由于齒面間的相互摩擦而產(chǎn)生的磨損，屬于跑合磨損，跑合對(duì)齒輪傳動(dòng)是無(wú)害的。</p>

75、<p><b>　　預(yù)防及改進(jìn)措施</b></p><p>　　為減少齒面磨損，應(yīng)盡可能采用潤(rùn)滑條件良好的閉式傳動(dòng)，同時(shí)，提高齒面硬度，減小輪齒面表面粗糙度值。人們往往把磨損后的齒輪當(dāng)作廢鋼處理掉，造成極大浪費(fèi)而事實(shí)上，磨損后的齒輪仍可修復(fù)利用，而且修復(fù)后的齒輪有很多優(yōu)點(diǎn)。磨損后的齒形，為了滿足使用要求，可以采取如下措施：采用與原設(shè)計(jì)要求相同的刀具（即刀具的基本參數(shù)不變）將刀具向

76、齒輪中心移動(dòng)一段距離（變位），然后按照原設(shè)計(jì)的加工方法加工該齒輪。再根據(jù)變位齒輪的要求加工配對(duì)齒輪，這樣磨損的齒輪又可重新使用，并不影響傳動(dòng)精度。</p><p>　　圖3-6：齒輪磨損圖</p><p><b>　?。╝）</b></p><p><b>　?。╞）</b></p><p>　　圖

77、3-7：齒輪磨損圖</p><p><b>　?。?）齒面塑性變形</b></p><p>　　1）何為齒面塑性變形</p><p>　　若齒輪材質(zhì)較軟，輪齒表面硬度不高，當(dāng)工作于低速重載和頻繁啟動(dòng)情況下，在較大的載荷和摩擦力的作用下，可能使齒面金屬沿相對(duì)滑動(dòng)方向局部的塑形流動(dòng)，出現(xiàn)齒面的塑性變形。</p><p>&l

78、t;b>　　造成的影響</b></p><p>　　齒面的塑性變形破壞了齒廓的形狀，導(dǎo)致齒輪輪齒失效。主動(dòng)輪上所受的摩擦力背離節(jié)線指向齒頂和齒根，產(chǎn)生塑性變形時(shí)在齒面沿節(jié)線處形成凹溝；從動(dòng)輪上所受摩擦力則分別由齒根指向節(jié)線，產(chǎn)生塑性變形時(shí)在齒面沿節(jié)線出形成凸棱。塑性變形嚴(yán)重時(shí)，在齒頂邊緣出會(huì)出現(xiàn)飛邊（主動(dòng)輪上更容易出現(xiàn)）。 </p><p><b>　　預(yù)防措

79、施</b></p><p>　　提高齒面硬度和采用較高的潤(rùn)滑油，有利于防止或減輕齒面的塑性變形。</p><p>　　圖3-8：齒面塑形變形效果圖</p><p>　　圖3-9：齒輪各種失效形式圖</p><p><b>　　3.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章對(duì)齒輪傳動(dòng)

80、進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，著重分析齒輪傳動(dòng)的主要失效形式，并詳細(xì)闡述了各種失效形式產(chǎn)生的原因，造成的影響以及預(yù)防和改進(jìn)措施，對(duì)齒輪傳動(dòng)的失效形式進(jìn)行了比較系統(tǒng)的分析。</p><p>　　第四章 齒輪三維模型的建立以及應(yīng)力分析</p><p>　　4.1齒輪三維模型的建立和分析</p><p>　　4.1.1齒輪三維模型建立的方法</p><p>　

81、　齒輪三維模型建立的方法很多，運(yùn)用多種制圖軟件如CAD、UG、PROE等，可以制作出齒輪的三維模型。</p><p>　　運(yùn)用UG軟件畫出的齒輪步驟如下：</p><p>　　第一步：?jiǎn)?dòng)UG，單位為毫米。進(jìn)入建模模塊，設(shè)置操作的工作環(huán)境。</p><p>　　第二步：選擇【插入】/【設(shè)計(jì)特征】/【圓柱體】命令，采用直徑、高度方式創(chuàng)建如圖4-1所示圓柱體。圓柱體的尺

82、寸為：直徑104（齒頂圓直徑）；高度35（齒輪厚度）。</p><p><b>　　圖4-1</b></p><p>　　第三步：選擇【插入】/【設(shè)計(jì)特征】/【圓臺(tái)】命令，如圖4-2所示設(shè)置參數(shù)，使圓臺(tái)的圓心與圓柱體截面圓的圓心重合，則生成如圖4-3所示圓臺(tái)。同樣操作，在圓柱體的對(duì)應(yīng)側(cè)也生成相同的圓臺(tái)，如圖4-4所示。</p><p><

83、b>　　圖4-2</b></p><p><b>　　圖4-3</b></p><p><b>　　圖4-4</b></p><p>　　第四步：選擇【插入】/【草圖】命令，繪制如圖4-5所示草圖，是草圖的圓心與圓臺(tái)的圓心重合。</p><p><b>　　圖4-5<

84、;/b></p><p>　　第五步：選擇【文件】/【完成草圖】命令，退出草圖編輯狀態(tài)。</p><p>　　第六步：選擇【插入】/【設(shè)計(jì)特征】/【拉伸】命令。選擇前面創(chuàng)建的草圖，如圖4-6所示設(shè)置參數(shù)，設(shè)定布爾運(yùn)算為差，單擊確定按鈕，則生成拉伸實(shí)體如圖4-7所示。</p><p><b>　　圖4-6</b></p>&l

85、t;p><b>　　圖4-7</b></p><p>　　第七步：選擇【插入】/【細(xì)節(jié)特征】/【倒角】命令，選擇倒角邊線，設(shè)置倒角邊長(zhǎng)為2，單擊確定按鈕，則生成倒角如圖4-8所示。</p><p><b>　　圖4-8</b></p><p>　　第八步：同上一步操作，在模型的另一側(cè)也生成相同的倒角。</p&g

86、t;<p>　　第九步：選擇插入草圖命令，繪制如圖4-9所示草圖，即為齒槽形狀。</p><p><b>　　圖4-9</b></p><p>　　第十步：選擇【文件】/【完成草圖】命令，退出草圖編輯狀態(tài)。</p><p>　　第十一步：選擇插入設(shè)計(jì)特征拉伸命令，選取前面繪制的齒槽截面，深度為35，則生成單個(gè)齒槽如圖4-10所示。

87、</p><p><b>　　圖4-10</b></p><p>　　第十二步：選擇插入關(guān)聯(lián)復(fù)制實(shí)例命令，系統(tǒng)彈出實(shí)例對(duì)話框。單擊環(huán)形陣列按鈕，選擇剛才創(chuàng)建的齒槽，設(shè)置參數(shù)：齒數(shù)為24，單擊確定按鈕，系統(tǒng)彈出對(duì)話框，選定Z軸為陣列中心，并對(duì)齒輪進(jìn)行必要的細(xì)化處理。單擊確定按鈕，則生成齒槽如圖4-11所示。至此完成齒輪的創(chuàng)建。</p><p>&

88、lt;b>　　圖4-11</b></p><p>　　圖4-12：運(yùn)用UG創(chuàng)建的一對(duì)嚙合的齒輪</p><p><b>　　4.2應(yīng)力分析</b></p><p>　　4.2.1網(wǎng)格的建立</p><p><b>　　網(wǎng)格劃分的基本原則</b></p><p&g

89、t;<b>　　1）有限元網(wǎng)格概論</b></p><p>　　有限元分析是使用有限元方法來(lái)分析靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的物理物體或物理系統(tǒng)。在這種方法中一個(gè)物體或系統(tǒng)被分解為由多個(gè)相互聯(lián)結(jié)的、簡(jiǎn)單、獨(dú)立的點(diǎn)組成的幾何模型。在這種方法中這些獨(dú)立的點(diǎn)的數(shù)量是有限的，因此被稱為有限元。有限元分析的基本過(guò)程可分為三個(gè)階段：有限元模型的建立(即前處理)、有限元解算、結(jié)果處理和評(píng)定(即后處理)。</p>

90、<p>　　2）有限元網(wǎng)格劃分的原則</p><p>　　有限元方法的基本思想是將結(jié)構(gòu)離散化，即對(duì)連續(xù)體進(jìn)行離散化，利用簡(jiǎn)化兒何單元來(lái)近似逼近連續(xù)體，然后根據(jù)變形協(xié)淵條件綜合求解。所以有限元網(wǎng)格的劃分一方面要考慮對(duì)各物體幾何形狀的準(zhǔn)確描述，另一方面也要考慮變形梯度的準(zhǔn)確描述。為正確、合理地建立有限元模型，這里介紹劃分網(wǎng)格時(shí)應(yīng)考慮的一些基本原則。</p><p><b&g

91、t;　　3）網(wǎng)格數(shù)量</b></p><p>　　網(wǎng)格數(shù)量直接影響汁算精度和計(jì)算時(shí)耗。所以在確定網(wǎng)格數(shù)量時(shí)應(yīng)權(quán)衡這兩個(gè)因素綜合考慮。</p><p><b>　　4）網(wǎng)格密度</b></p><p>　　單元階次與有限元的計(jì)算精度有著密切的關(guān)聯(lián)，單元一般具有線性、二次和三次等形式，其中二次和三次形式的單元稱為高階單元。高階單元的曲線

92、或曲面邊界能夠更好地逼近結(jié)構(gòu)的曲線和曲面邊界，且高次插值函數(shù)可更高精度地逼近復(fù)雜場(chǎng)函數(shù)，所以增加單元階次可提高計(jì)算精度。但增加單元階次的同時(shí)網(wǎng)格的節(jié)點(diǎn)數(shù)也會(huì)隨之增加．在網(wǎng)格數(shù)量相同的情況下由高階單元組成的模型規(guī)模相對(duì)較大，因此在使用時(shí)應(yīng)權(quán)衡考慮計(jì)算精度和時(shí)耗。為了方便分析，采用了低階單元。</p><p><b>　　5）網(wǎng)格形狀</b></p><p>　　單元的邊

93、長(zhǎng)比、面積比或體積比以正三角形、正四面體、正六面體為參考基準(zhǔn)，理想單元的邊長(zhǎng)比為1，線性單元可接受的邊長(zhǎng)比小于3，二次單元小于10。</p><p><b>　　網(wǎng)格生成的方法</b></p><p>　　有限元網(wǎng)格劃分方法難以準(zhǔn)確分類，分類方法有很多，可以按產(chǎn)生的單元類型、生成單元的維數(shù)、自動(dòng)化程度等進(jìn)行分類。</p><p><b&g

94、t;　　4.2.2應(yīng)力分析</b></p><p><b>　　軸的應(yīng)力分析</b></p><p><b>　　1）軸的網(wǎng)格建立</b></p><p>　　圖4-13軸的示意圖</p><p>　　圖4-14：生成的網(wǎng)格圖</p><p>　　圖4-15：生成

95、的網(wǎng)面及2D網(wǎng)格圖</p><p><b>　　2）軸的應(yīng)力分析</b></p><p>　?。╝） （b） （c）</p><p>　　圖4-16：從不同角度看軸的網(wǎng)格圖</p><p>　　從圖4-16可以看出：1.網(wǎng)格從中心向外是呈網(wǎng)狀分布，由密集

96、到疏松。</p><p>　　2.每個(gè)單元的長(zhǎng)寬比在1∶1到1∶3之間。</p><p>　　3.軸徑相同的區(qū)域網(wǎng)格分布是均勻的。</p><p><b>　?。╝）</b></p><p><b>　?。╞）</b></p><p>　　圖4-17：軸應(yīng)力分布圖</p

97、><p>　　從圖4-17可以看出：1.軸徑不同區(qū)域所受的應(yīng)力大小不同，越靠近受力處，應(yīng)力 </p><p><b>　　越大。</b></p><p>　　2.該軸所受的極限應(yīng)力大約是2.992Mpa。</p><p><b>　　齒輪的應(yīng)力分析</b></p><p>　　圖

98、4-18：主動(dòng)齒輪應(yīng)力分布圖</p><p>　　從圖4-18可以看出：1.主動(dòng)齒輪所受最大應(yīng)力值為306Mpa。</p><p>　　2.由于磨損嚴(yán)重，局部應(yīng)力超過(guò)安全應(yīng)力278Mpa，主動(dòng)齒輪將失效。</p><p>　　圖4-19：從動(dòng)齒輪的應(yīng)力分布圖</p><p>　　從圖4-19可以看出：1.從動(dòng)齒輪所受的最大應(yīng)力值為192Mpa

99、。</p><p>　　2.由于輕微磨損，最大應(yīng)力值滿足安全應(yīng)力值的要求。</p><p>　　注：變形的最大位移量為0.087mm。齒輪磨損嚴(yán)重，超過(guò)該極限值，齒輪將發(fā)生失效。</p><p>　　圖4-20：全體變形分布圖</p><p>　　注：1.節(jié)點(diǎn)數(shù)110421，單元數(shù)68388。</p><p>　　2.

100、模型材料：材料：20CrMnTi</p><p>　　彈性模量：207Gpa</p><p>　　密度:7850kg/m3</p><p><b>　　泊松比:0.25</b></p><p>　　屈服強(qiáng)度：834Mpa</p><p>　　圖4-21：?jiǎn)卧指顖D</p><p

101、>　　Z rotation：free Other：fix</p><p><b>　　圖4-22：加載圖</b></p><p>　　（3）齒輪的壽命計(jì)算</p><p>　　1）齒輪的損傷度計(jì)算</p><p>　　齒輪的材料為20CrMnTi，其參數(shù)為： 屈服強(qiáng)度：834Mpa</p><

102、p>　　應(yīng)力幅下循環(huán)一次所造成的損傷度：</p><p>　　M </p><p>　　在多級(jí)應(yīng)力幅下的損傷度：</p><p>　　得D=0.00456</p><p><b>　　以上各式中:</b></p><p><b&g

103、t;　　一應(yīng)力幅值；</b></p><p><b>　　一疲勞極限;</b></p><p>　　一在應(yīng)力幅作用下破壞的循環(huán)次數(shù);</p><p>　　一與疲勞極限對(duì)應(yīng)的循環(huán)級(jí)；</p><p>　　一 應(yīng)力幅對(duì)應(yīng)的實(shí)際循環(huán)次數(shù);</p><p>　　一與對(duì)應(yīng)的破壞的循環(huán)次數(shù)<

104、/p><p><b>　　齒輪的疲勞壽命：</b></p><p>　　得t=87719.3小時(shí)=10年</p><p><b>　　4.3本章小結(jié)</b></p><p>　　本章線運(yùn)用UG創(chuàng)建出齒輪，然后運(yùn)用有限元的思想和方法對(duì)軸和齒輪進(jìn)行了應(yīng)力分析。對(duì)齒輪失效進(jìn)行了定量的分析，比較精確計(jì)算出了齒輪

105、的壽命。</p><p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺，畢業(yè)論文設(shè)計(jì)是四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，同時(shí)也是一次對(duì)理論知識(shí)的實(shí)踐。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)我們學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)又得到了一次鞏固和加深。</p><p>　　在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我通過(guò)查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請(qǐng)教等途徑，自己學(xué)到了不

106、少知識(shí)。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。這次的論文設(shè)計(jì)中定存在一些問題，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益！</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)從最初的選題，開題到完成設(shè)計(jì)。其間，查找資料，曹俊老師指導(dǎo)，與同組同學(xué)交流，每一個(gè)過(guò)程都是對(duì)自己能力的一次檢驗(yàn)和提高。本課題是一個(gè)實(shí)際課題，

107、設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括開始的課題調(diào)研，課題的確定，參考資料的選擇和最后較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)過(guò)程，在這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我學(xué)到了很多不僅僅是專業(yè)知識(shí)方面的內(nèi)容，更多的是解決問題的方法，如何將所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際生活中去。</p><p>　　在這次的設(shè)計(jì)中，我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)的思想是很重要的，怎樣來(lái)解決問題，用什么方法來(lái)解決，如何入手，都是在設(shè)計(jì)前必須要考慮好的問題，只有對(duì)整體的過(guò)程有一個(gè)清晰的思路，繼續(xù)進(jìn)入具體的內(nèi)容才會(huì)有方向，具體的操作再

108、聯(lián)系所學(xué)的知識(shí)和參考的知識(shí)，問題很快就能得到解決。</p><p>　　可以說(shuō)我在我離校之際，我是用我最佳的狀態(tài)完成這份最后的作業(yè)！我很自信的對(duì)自己說(shuō)：我無(wú)悔我的大學(xué)四年的光陰，無(wú)悔于我的父母，無(wú)悔于我得母校！在順利完成了大學(xué)本科學(xué)學(xué)業(yè)之時(shí)，對(duì)所有關(guān)心愛護(hù)幫助和支持我的人們致以深深的謝意和衷心的祝福！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

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