高速風(fēng)洞連續(xù)變側(cè)滑角機(jī)構(gòu)研制.pdf

1、早期的一些小型風(fēng)洞沒(méi)有變側(cè)滑角機(jī)構(gòu)，而是在風(fēng)洞運(yùn)行間隙時(shí)間通過(guò)更換不同的拐臂來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的模型側(cè)滑角。更換拐臂比較麻煩，需要風(fēng)洞停車后人工更換，勞動(dòng)量大，而且在一次性試驗(yàn)中無(wú)法連續(xù)改變側(cè)滑角。有的風(fēng)洞甚至采用將中部支架相對(duì)于上下支架偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)模型側(cè)滑角的變化，俄羅斯的T-109風(fēng)洞就采用這種方式。
　　 近年來(lái)，大型飛機(jī)試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展迅速。大型飛機(jī)由于航程遠(yuǎn)，氣動(dòng)效率高，對(duì)氣動(dòng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度要求很高，特別是對(duì)飛機(jī)在橫航向

2、的氣動(dòng)力數(shù)據(jù)高度關(guān)注。在一次性試驗(yàn)中獲得較為密集的橫航向氣動(dòng)力數(shù)據(jù)，成了迫切需要解決的難題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，雙轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)和大攻角機(jī)構(gòu)等各種類型的變側(cè)滑角機(jī)構(gòu)相繼在風(fēng)洞中應(yīng)用。但目前國(guó)內(nèi)大型高速風(fēng)洞還不具備連續(xù)變側(cè)滑角的能力，特別是生產(chǎn)型風(fēng)洞。在大型跨聲速風(fēng)洞中建立連續(xù)變側(cè)滑角試驗(yàn)技術(shù)，可以更好地滿足大型飛機(jī)在巡航氣動(dòng)特性試驗(yàn)方面的需求。
　　 本文根據(jù)在大型跨聲速風(fēng)洞中建立連續(xù)變側(cè)滑角試驗(yàn)技術(shù)的需要，研制了由迎角機(jī)構(gòu)和側(cè)滑角機(jī)

3、構(gòu)組成的連續(xù)變側(cè)滑角機(jī)構(gòu)，既可以實(shí)現(xiàn)定迎角連續(xù)改變側(cè)滑角，也可以實(shí)現(xiàn)定側(cè)滑角連續(xù)改變迎角。
　　 本文的主要研究?jī)?nèi)容有：
　　 1、使用有限元軟件Cosmosworks對(duì)半彎刀支架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；
　　 2、使用有限元軟件ANSYS Workbench對(duì)連續(xù)變側(cè)滑角機(jī)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)分析；
　　 3、使用有限元軟件ANSYS Workbench對(duì)連續(xù)變側(cè)滑角機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)力學(xué)分析；
　　 4、使用有限元