二次預應力混凝土組合梁徐變效應研究.pdf

1、我國高速鐵路客運專線建設近幾年飛速發(fā)展，新建線路設計時速不斷攀高。由于高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通列車，預應力混凝土橋梁隨時間不斷增加的徐變上拱變形將直接影響橋梁上軌道的平順性，造成結構物承受很大的沖擊力，使乘客舒適度受到影響，軌道也不能保持穩(wěn)定，甚至影響列車的運行安全。因此，按既有普通鐵路預應力混凝土梁的設計方法和制造工藝將不能滿足高速鐵路預應力混凝土橋梁徐變上拱限值的要求。新型的二次預應力組合梁結構體系可以大大減小預應力混

2、凝土橋梁的徐變上拱度，將其應用到高速鐵路橋梁中能夠滿足鐵路規(guī)范對橋梁徐變上拱限值的要求。 二次預應力組合梁的混凝土分兩次澆筑、預應力筋分兩次張拉，形成整體截面后由于混凝土齡期不同和恒載應力不同會產生混凝土徐變應力重分布現象。本文首先介紹了混凝土徐變基本概念及徐變效應分析方法，并對這些方法進行了簡要的評述，討論了徐變計算的發(fā)展方向。其次在綜合考慮混凝土徐變和預應力損失相互影響的基礎上，基于平截面假定和線性徐變理論探討了二次預應力組

3、合梁的徐變應力重分布問題，根據按齡期調整的有效模量法推導了二次預應力組合梁徐變應力重分布、徐變變形計算公式；并利用Visual Basic編制了二次預應力混凝土組合梁徐變效應分析程序。再次制作了兩根試驗梁對二次預應力組合梁徐變效應進行了試驗研究，結果表明二次預應力組合梁徐變變形遠小于常規(guī)預應力混凝土梁，且本文公式值與試驗實測值吻合良好，證明了本文公式的正確性。最后介紹了ANSYS有限元軟件中的徐變分析方法及如何利用ANSYS的Creep