城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目產(chǎn)品-服務(wù)價(jià)格模型研究.pdf

1、改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展城市化水平也不斷提高，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足與需求快速增長的矛盾也日益突出。未來幾年，我國在城市軌道交通及隧道等方面建設(shè)投資將達(dá)6000多億元，而我國是發(fā)展中國家，財(cái)政實(shí)力不夠雄厚。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的需求和政府資金不足的矛盾催生了PPP融資模式的引入，價(jià)格問題是PPP項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素之一，關(guān)系到私營機(jī)構(gòu)、公眾和政府多方的利益。本文的目的在于：通過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格形成機(jī)理

2、的研究，構(gòu)建科學(xué)的價(jià)格模型體系，為政府制定合理價(jià)格提供科學(xué)依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)私營機(jī)構(gòu)、公眾和政府“三贏”的目標(biāo)，促進(jìn)項(xiàng)目健康可持續(xù)的發(fā)展。 首先，通過國內(nèi)外文獻(xiàn)及典型案例等資料從政府、私營機(jī)構(gòu)、公眾、承包與運(yùn)營商、項(xiàng)目與市場、政治、經(jīng)濟(jì)、社會與法律等多方面多角度系統(tǒng)提出了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格影響因素，并在問卷調(diào)查及統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，構(gòu)建了價(jià)格關(guān)鍵影響因素結(jié)構(gòu)方程理論模型，對輕軌(地鐵)和隧道(大橋)兩類PPP項(xiàng)目進(jìn)行

3、了實(shí)證分析，結(jié)論表明論文提出的理論模型與實(shí)際情況相符合。 其次，在分析城市交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的自然壟斷性、公益性及外部性特征基礎(chǔ)上，提出其價(jià)格形成機(jī)制是政府、私營機(jī)構(gòu)和公眾對價(jià)格相互影響及相互作用并使之達(dá)到平衡狀態(tài)的結(jié)果，并從系統(tǒng)動力學(xué)角度分析了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格影響因素之間的因果反饋關(guān)系，針對輕軌(地鐵)和隧道(大橋)兩類PPP項(xiàng)目的不同特點(diǎn)分別研究了其價(jià)格的形成過程。 再次，重點(diǎn)探討了城市交通基礎(chǔ)

4、設(shè)施PPP項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)的三種價(jià)格模型與方法，即定價(jià)模型、政府補(bǔ)貼模型與調(diào)價(jià)模型。在第一個模型中，從廣義成本出發(fā)，用博弈論構(gòu)建了基于市場的PPP項(xiàng)目完全信息動態(tài)博弈定價(jià)模型，以此為基礎(chǔ)考慮公眾承受能力、政府補(bǔ)貼能力后科學(xué)地提出了輕軌(地鐵)PPP項(xiàng)目定價(jià)模型；根據(jù)隧道(大橋)PPP項(xiàng)目的準(zhǔn)經(jīng)營性特點(diǎn)，構(gòu)建了基于合同與風(fēng)險(xiǎn)收益對等定價(jià)模型；以北京地鐵4號線PPP項(xiàng)目和南京長江隧道PPP項(xiàng)目為對象，運(yùn)用上述模型進(jìn)行實(shí)證研究。在第二個模型中，

5、以定價(jià)模型為基礎(chǔ)科學(xué)地提出了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目的政府補(bǔ)貼模型，并從政府補(bǔ)貼機(jī)制的角度出發(fā)，分別提出了政府在廉潔與腐敗兩種情況下的政府補(bǔ)貼不完全信息動態(tài)博弈模型與政府補(bǔ)貼合謀博弈模型，并通過對博弈均衡的分析得出有益結(jié)論，為政府制定政策提供了科學(xué)依據(jù)。在第三個模型中，科學(xué)分析了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目運(yùn)營階段價(jià)格變化原因及機(jī)理后，將遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，建立了基于GA-BP的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目智能化調(diào)價(jià)模型，并結(jié)合實(shí)證