渣油降粘及船用燃料油的調和.pdf

1、當前世界各國的原油開采總體呈現由輕變重的趨勢，且為高含硫、高含氮、高含酸的重質和超重質原油。減壓渣油作為煉廠煉制殘渣，具有來源廣泛的特點，對其進行加工利用也更具有廣泛的社會效益，特別是在頁巖革命和全球航運快速發(fā)展的大背景下，充分利用渣油、頁巖油資源，生產船用燃料油具有重大意義。
　　本文采用一種大孔磺酸苯乙烯基樹脂做催化劑，對減壓渣油進行催化裂化降粘，考察了反應溫度和添加助劑對渣油降粘效果的影響，隨后還考察了渣油餾程分布和四組分對

2、渣油粘度的影響。實驗結果表明:使用D072型苯乙烯基樹脂旨做催化劑，渣油催化裂化反應溫度為380℃，反應時間30min，催化劑添加量10w％，添加助劑B,10w％，降粘效果最好，降粘率高達97.2％(50℃)。使用大孔磺酸苯乙烯基樹脂做催化劑，液相產物重油轉化率達到了39.76％，而輕質油收率則為62.87％。
　　在渣油降粘的基礎上使用頁巖油做輕質油調和制備船用燃料油，考察不同調和比例配方對調和油粘度的影響，并對比行業(yè)標準和國家

3、標準，以粘度為主要參考指標，檢驗制得不同牌號船用燃料油的性能。實驗結果表明:制備出的船燃-1、船燃-2，50℃下運動粘度分別為136mm2·s-1和170mm2·s-1，運動粘度均＜180mE2·s-1，滿足180＃船用燃料油行業(yè)標準的粘度標準和RMD180船用燃料油國標的粘度標準;船燃-4、船燃-5，50℃下運動粘度分別為21 mm2·s-1和25 mm2·5-1，運動粘度均＜30 mm2·s-1，滿足RMB30的船用燃料油國標的粘度

4、標準。并且所有制得牌號船用燃料油閃點均高于100℃，滿足標準＞60℃的要求。并且通過成本核算，實驗制得的船用燃料調和油，具有很好的經濟效益。
　　使用表面活性劑做船用燃料調和油降粘劑，考察表面活性劑加入量和復配表面活性劑HLB對調和油粘度的影響，同時還考察了調和油的穩(wěn)定性。實驗結果表明:降粘劑最佳加入量為3‰，復配表面活性劑HLB值為13，調和比列為1∶1（減壓渣油:頁巖油，w∶w）的調和油粘度最小，最小為110mPa·s。經過3