1000mw機(jī)組西門子deh系統(tǒng)邏輯優(yōu)化

1、1000MW 1000MW機(jī)組西門子 機(jī)組西門子DEH DEH系統(tǒng)邏輯優(yōu)化 系統(tǒng)邏輯優(yōu)化一、 西門子系統(tǒng)簡(jiǎn)介上汽廠1000MW機(jī)組的DEH系統(tǒng)采用西門子公司的SPPA-TXP3000控制系統(tǒng)，液 壓部分是采用高壓抗燃油的電液伺服控制系統(tǒng)。由SPPA-TXP3000與液壓系統(tǒng)組成 的數(shù)字電液控制系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字計(jì)算機(jī)、電液轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、高壓抗燃油系統(tǒng)和油動(dòng)機(jī) 控制汽輪機(jī)主汽門、調(diào)節(jié)汽門和補(bǔ)汽閥的開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與負(fù) 荷實(shí)時(shí)控制。該系

2、統(tǒng)滿足了高可靠性、可擴(kuò)展性、有冗余的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控 制器的需要。DEH控制系統(tǒng)為SPPA-TXP3000系統(tǒng)，DEH島采用大DEH方案，即將屬于DCS的汽 機(jī)油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)的氫油水系統(tǒng)及部分與汽機(jī)安全有關(guān)的抽汽逆止門等并入DEH 島，同時(shí)將MEH系統(tǒng)及與小機(jī)相關(guān)系統(tǒng)也并入DEH島。二、 邏輯優(yōu)化第一條甩負(fù)荷邏輯優(yōu)化西門子超超臨界機(jī)組DEH邏輯中甩負(fù)荷識(shí)別模件LAW是把甩負(fù)荷分為兩個(gè)階 段，第一階段是瞬時(shí)負(fù)荷中斷15 （所謂的短甩負(fù)荷

3、），機(jī)組的功率信號(hào)出現(xiàn)二種 情況，即可認(rèn)為機(jī)組發(fā)生瞬時(shí)負(fù)荷中斷KU：1、 瞬時(shí)降低的負(fù)荷量超過(guò)甩負(fù)荷識(shí)別極限值GPLSP （約為70%） 728MW；2、 機(jī)組出力較低，此時(shí)瞬時(shí)降低的負(fù)荷量可能不會(huì)超過(guò)GPLSP （728MW）， 但同時(shí)滿足以下四個(gè)條件：A、 發(fā)電機(jī)出口開關(guān)和主變高壓側(cè)開關(guān)閉合（正常運(yùn)行時(shí)GLSE=1）B、 實(shí)際負(fù)荷低于兩倍廠用電負(fù)荷的限值GP2EB（104MW）C、 實(shí)際負(fù)荷高于逆功率值GPNEG （-26MW）D、

4、 有效負(fù)荷設(shè)定值PSW —實(shí)際負(fù)荷PEL的差值大于兩倍廠用電負(fù)荷的限值 GP2EB瞬時(shí)負(fù)荷中斷信號(hào)KU馬上發(fā)出2秒后，機(jī)組負(fù)荷還是很低（發(fā)生KU的條件2 依然滿足），則發(fā)出甩負(fù)荷信號(hào)LAW。KU和LAW都送至轉(zhuǎn)速/負(fù)荷調(diào)節(jié)器NPR，另外 LAW還送至轉(zhuǎn)速設(shè)定模塊。用于保護(hù)邏輯。不建議采用“測(cè)量通道故障”信號(hào)參與邏輯設(shè)計(jì)，但應(yīng)將之設(shè)置 為報(bào)警。為了提高保護(hù)動(dòng)作的可靠性和準(zhǔn)確性，充分平衡保護(hù)的拒動(dòng)和誤動(dòng)的概 率，建議遵循以下原則：在A\B通

5、道信號(hào)正常時(shí)，進(jìn)行“二取二”越限判斷，只有咨\B通道信號(hào)同時(shí)大于跳閘時(shí)，延時(shí)發(fā)出跳機(jī)指令；單通道信號(hào)異常時(shí)，屏蔽雙通道故障通道的跳機(jī)保護(hù)，并對(duì)正常通道的信號(hào)進(jìn)行判斷，大于跳閘值時(shí)，延時(shí)發(fā)出跳機(jī)指令；在A\B通道信號(hào)同時(shí)故障，在DCS中失去對(duì)振動(dòng)數(shù)值的監(jiān)視時(shí)，延時(shí)發(fā)出跳 閘信號(hào)。保護(hù)邏輯圖道祐瓦振動(dòng)蒞注：信號(hào)故障時(shí)，假定質(zhì)量判斷QC信號(hào)置“1”第三條 ATT試驗(yàn)邏輯優(yōu)化為了完善DEH控制系統(tǒng)ATT試驗(yàn)邏輯，防止ATT試驗(yàn)時(shí)因閥門卡澀，引起