新能源環(huán)境下配電網(wǎng)供電可靠性評(píng)估方法研究.pdf

1、隨著傳統(tǒng)石化能源的越發(fā)稀缺以及對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響日益擴(kuò)大，包含分布式電源（distributed generation，DG）和電動(dòng)汽車(Electric Vehicle, EV)的智能化配電網(wǎng)已經(jīng)成為如今人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)。分布式電源以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)以及可再生的優(yōu)點(diǎn)成為未來(lái)大力發(fā)展規(guī)劃對(duì)象。電動(dòng)汽車因其低石油使用量以及環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)也逐漸成為占據(jù)汽車市場(chǎng)的一席之地。但是以風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電為主的分布式電源在受到地理位置、季節(jié)與天氣狀況的影響

2、下具有間歇不確定性出力的特點(diǎn)，給配電網(wǎng)的可靠運(yùn)行帶來(lái)一定沖擊。如果微網(wǎng)中有儲(chǔ)能系統(tǒng)作為備用電源，則會(huì)抑制分布式電源輸出功率的間歇性對(duì)網(wǎng)絡(luò)可靠性帶來(lái)的影響并改善配電網(wǎng)可靠性指標(biāo)。電動(dòng)汽車由于其充電時(shí)間、行駛路程以及充放電模式的不同，加上用戶的日常起居習(xí)慣，其充電行為也具有一定隨機(jī)性與時(shí)序性。大量電動(dòng)汽車的充電行為有可能引起網(wǎng)絡(luò)過(guò)負(fù)荷而導(dǎo)致其他負(fù)荷點(diǎn)停電，而電動(dòng)汽車的放電行為可以等效為可控分布式電源對(duì)配電網(wǎng)可靠性起到改善作用。
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3、對(duì)以上包含分布式電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)可靠性問(wèn)題，本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1)含分布式電源配電網(wǎng)可靠性評(píng)估。根據(jù)風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電的間歇性出力特性，建立分布式電源的出力概率模型，并在馬爾科夫法的基礎(chǔ)上建立了分布式電源出力多狀態(tài)空間，以微網(wǎng)負(fù)荷點(diǎn)的功率需求與微電源的出力特性之間的關(guān)系建立每個(gè)負(fù)荷點(diǎn)的等效雙狀態(tài)微電源模型，結(jié)合評(píng)估傳統(tǒng)配電網(wǎng)可靠性的前推回代法提出了一種計(jì)及微網(wǎng)中可再生清潔能源出力間歇性影響的配電網(wǎng)可靠性

4、評(píng)估方法。通過(guò)改變分布式電源的種類、位置、間歇性強(qiáng)度等因素計(jì)算接入微電源前后的負(fù)荷點(diǎn)平均停電次數(shù)、平均停電時(shí)間以及微電源的平均供電持續(xù)時(shí)間、平均供電中斷指標(biāo)來(lái)評(píng)估分布式電源與儲(chǔ)能系統(tǒng)的供電持續(xù)性以及對(duì)配電網(wǎng)可靠性的影響。
　　2)含分布式電源與儲(chǔ)能系統(tǒng)配電網(wǎng)可靠性評(píng)估。制定微網(wǎng)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電策略，通過(guò)馬爾科夫法構(gòu)建儲(chǔ)能系統(tǒng)剩余可用容量的狀態(tài)空間，分析負(fù)荷水平需求，分布式電源出力概率分布與儲(chǔ)能系統(tǒng)剩余容量以及輸出功率之間的關(guān)系，

5、計(jì)算出微網(wǎng)在接入儲(chǔ)能系統(tǒng)前后的配電網(wǎng)可靠性指標(biāo)，定量比較分析儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電對(duì)配電網(wǎng)可靠性的影響。
　　3)含電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)可靠性評(píng)估。構(gòu)建電動(dòng)汽車在不同充放電模型下的概率模型以及行駛路程的概率模型，根據(jù)電動(dòng)汽車充電行為的時(shí)序特性建立電動(dòng)汽車的不同充放電模式在全天24個(gè)時(shí)段下的充放電功率及概率分布，提出含電動(dòng)汽車的配電網(wǎng)可靠性評(píng)估方法。計(jì)算出電動(dòng)汽車的不同充放電模式下在每個(gè)時(shí)段中的等效配電網(wǎng)可靠性指標(biāo)以及系統(tǒng)綜合可靠性指標(biāo)，分析比