2021年數(shù)字化汽車報(bào)告

1、2021年數(shù)字化汽車報(bào)告加速駛向新常態(tài)首篇 首篇移動出行生態(tài)步入新常態(tài)，各地區(qū)有著不同的用例和出行模式 偏好首篇摘要 首篇摘要新常態(tài) 新常態(tài)下，兩大主題對車企高管在制定互聯(lián)、電動、無人駕駛和智能出行戰(zhàn)略方面具有重大影響：1）市場對脫碳、可持續(xù)發(fā)展 可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷上升；2）造車新勢力 造車新勢力逐步進(jìn) 入正軌，競爭壓力增大，面臨來自“后浪”的威脅97%的中國消費(fèi)者 的中國消費(fèi)者表示想要改變自己的出行方式 改變自己的出行方式，從而減

2、少二氧化碳排放，該比例在德國和美國分別為 在德國和美國分別為70%和52%改用電動車 改用電動車是中美兩國消費(fèi)者的首選低碳出行方式，而德國消費(fèi)者則更青睞于步行或騎行在新冠疫情持續(xù)蔓延的情況下，消費(fèi)者對公共交通和共享出行的需求仍然低迷： 對公共交通和共享出行的需求仍然低迷：在采集的40001）個樣本中，約一半的受訪者表示，使用該類出行模式的頻率要低于疫情 前；約30%的德國和美國消費(fèi)者更傾向私家車出行（在中國，該比例為59%）從汽車保有量

3、 汽車保有量預(yù)測數(shù)據(jù)來看，在移動出行需求增長、消費(fèi)者對私家車的偏好程度以及車輛報(bào)廢率三個因素的影響下，到2035年，歐洲 歐洲2）（每年-0.6%）和日本（每年 -0.9%）的增長將陷入停滯 增長將陷入停滯，而美國將實(shí)現(xiàn)小幅增長 美國將實(shí)現(xiàn)小幅增長（每年+1.3%），中國增長更為強(qiáng)勁 中國增長更為強(qiáng)勁，達(dá)到每年3.9%車輛互聯(lián) 互聯(lián)正在不斷深入，到2029年，中國將有 中國將有50%的車輛實(shí)現(xiàn)互聯(lián) 的車輛實(shí)現(xiàn)互聯(lián)（美國到2023年，歐洲

4、到2025年）；雖然車企憑借互聯(lián)服務(wù)積累了必要的客戶群，但仍無法大規(guī)模實(shí) 現(xiàn)穩(wěn)定的服務(wù)交付無法大規(guī)模實(shí) 現(xiàn)穩(wěn)定的服務(wù)交付（OTA功能）在歐洲 歐洲，電動出行的發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期 電動出行的發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期，受到政府激勵措施和政策的推動，到2025年，歐洲純電動車（ 純電動車（BEV）的新車銷量占比將達(dá)到 ）的新車銷量占比將達(dá)到27%，領(lǐng)先于中國 領(lǐng)先于中國（19%）、美國 美國（6%）和日本 日本（5%），充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢 充電基礎(chǔ)設(shè)

5、施建設(shè)進(jìn)展緩慢將成為增長的最大障礙對無人駕駛 無人駕駛的發(fā)展預(yù)期與去年一致：在客運(yùn)領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)將通過滿足特定場景的需求 滿足特定場景的需求滲透市場，但用例的規(guī)模化發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)；到2035年，歐洲、中國、日本 的L4級新車占比將達(dá)到 級新車占比將達(dá)到14-15%；相比之下，工業(yè)、物流領(lǐng)域的應(yīng)用有望迎來更快的增長雖然在疫情期間，共享汽車遭遇冷落，但從長期來看，非私家車的智能出行 智能出行方式也將實(shí)現(xiàn)增長。隨著汽車訂閱服務(wù)方案數(shù)量的增

6、加，預(yù)計(jì)歐洲的租賃、訂閱等主動共享模 式主動共享模 式增長最為迅猛，到2025年，總?cè)斯飻?shù)占比將達(dá)10%，而網(wǎng)約車等被動共享模式將在中國更為普及 被動共享模式將在中國更為普及，以10%的占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美地區(qū)的1-3%總結(jié)：差異化的 差異化的CASE戰(zhàn)略 戰(zhàn)略和投資方向是在汽車市場中占據(jù)一席之地 占據(jù)一席之地和創(chuàng)造價值的關(guān)鍵（參見本報(bào)告的中篇和尾篇）Strategy& 注：1）來自德國、美國、中國和日本的各1000名消費(fèi)者，后文