解決方案_智慧城市_充電樁發(fā)展的現(xiàn)狀、問題和未來(202005)

1、1 / 17 請務必閱讀正文后的免責聲明 充電樁發(fā)展的現(xiàn)狀、問題和未來 充電樁發(fā)展的現(xiàn)狀、問題和未來 電動汽車充電樁屬于新基建三個方面和七大領域的覆蓋范圍，隨著新能源汽車保有量的不斷提升，充電樁未來發(fā)展空間巨大。 2015-2019 年， 充電樁保有量的年復合增速超過 100%；相應地，車樁比從 6.4 下降至 3.1，其中，車與私樁比下降幅度較大。從地域分布來看，充電樁主要集中在京津冀、長三角、珠三角，在東北、西北和西南等地分布較少

2、。從運營商集中度來看，2019 年，前八大充電樁運營商的充電樁數(shù)量合計占全國公共充電樁的比重超過 90%。 政策方面，中央在充電基礎設施建設和配套運營服務政策等方面的支持力度不斷提升；地方政府不斷出臺充電基礎設施相關專項計劃，電網(wǎng)企業(yè)也加大了對充電樁的布局力度。 在快速發(fā)展的過程中，充電樁領域也面臨一些問題。一是公共充電樁利用率偏低；二是私人充電樁建設距離規(guī)劃預期仍有不小差距；三是充電運營商的營收主要依靠充電服務費，收入來源單一。 20

3、20 年，根據(jù)發(fā)改委的預計，充電樁將新增 60 萬個，預計全年能夠完成投資 100 億元左右。而根據(jù)最新出臺的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，未來 5 年，充電樁的快速發(fā)展仍將持續(xù)。 在債券發(fā)行方面， 充電樁相關生產(chǎn)和運營企業(yè)的存量債券較少，且公司的業(yè)務面較為廣泛，充電樁相關業(yè)務在主營業(yè)務中占比較小。但是，隨著充電樁市場規(guī)模的不斷壯大，穩(wěn)定的充電費用或許能夠為債券發(fā)行市場帶來新機會。 摘 要 相關研究報告 相關研究報告： 1.《新冠疫情對電力行業(yè)的

4、影響》，2020.02.27 3 / 17 請務必閱讀正文后的免責聲明 2020 年 5 月 20 日 遠東研究·行業(yè)研究 遠東研究·行業(yè)研究 圖 2：新能源汽車保有量和充電樁保有量之比（車樁比） ：新能源汽車保有量和充電樁保有量之比（車樁比）（2015 年-2019 年） 年） 資料來源：Wind 資訊，充電聯(lián)，遠東資信整理 由于新能源汽車中還包含少量燃料電池

5、汽車（以氫氣為主），而且充電樁的數(shù)據(jù)并非全口徑，所以實際的車樁比應該要更低一些。 如果將充電樁拆分為公共充電樁和私人充電樁兩項，那么數(shù)據(jù)顯示（見圖 3），車與公樁比（新能源汽車與公共充電樁之比）的表現(xiàn)明顯落后于車與私樁比（新能源汽車與私人充電樁之比）。從 2015 年至 2019 年，車與私樁比一路下降至 5.4：1；但是，車與公樁比從 2017 年開始連續(xù) 3 年呈現(xiàn)上升趨勢，且 2019 年末 7.4 的比值也要明顯高于前者。這可能

6、在某種程度上反映出公共充電樁建設的步伐要落后于新能源汽車的發(fā)展。當然，這也體現(xiàn)出未來巨大的擴張空間，說明充電樁作為新基建的潛力。另外，在公共充電樁領域，能夠提供快速充電的直流樁較多，這也會造成車樁比偏高。 圖 3：新能源汽 新能源汽車與公共充電樁、私人充電樁之比 與公共充電樁、私人充電樁之比（2015 年-2019 年） 年） 資料來源：Wind 資訊，充電聯(lián)，遠東資信整理 6.4 4.3 3.2 3.0 3.1 0500,0001

7、,000,0001,500,0002,000,0002,500,0003,000,0003,500,0004,000,0004,500,000012345672015/12 2016/12 2017/12 2018/12 2019/12新能源汽車保有量：臺（右軸） 充電樁保有量：臺（右軸）車樁比（左軸）7.3 6.1 6.4 6.7 7.4 51.9 14.5 6.6 5.5 5.4 01020304050600123456782