施工組織設(shè)計-火車站擴(kuò)能改造工程

1、xxx工程施工組織設(shè)計 第一部分 總體策劃 xxx工程BJ2 BJ2 標(biāo)段施工組織設(shè)計施工投標(biāo)書綜合說明首先，十分感謝北京鐵路局對我們的信任，使我們能有幸參與xxx工程的投標(biāo)。 北京是祖國的首都，是我國政治文化的中心，隨著改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高 度發(fā)展，文化中心功能的日益突出，為迎接2008 年奧運(yùn)會的召開，x火車站現(xiàn)有的能力 已不能滿足要求。x站的擴(kuò)能改造工程包括增設(shè)7、8 站臺和新增三條到發(fā)線及相應(yīng)的輔 助配套設(shè)施。BJ2 標(biāo)

2、段包括地下行包房～軸計9153 m2 ，西側(cè)地下人行通道50.3m2，地下直 ○ 1 ○ 36徑預(yù)埋部分434m2。地下行包房位于7、8 站臺下面，呈“一”字布置，總長度505m, ～軸長度 ○ 1 ○ 36224.6 m,寬度40.70m，采用明挖法施工。地下直徑線預(yù)埋段段位于x站西街與崇文門東大街交口處，全長40m,寬10.86m，采用 明挖法施工。我單位對此次投標(biāo)十分重視。做了大量的前期技術(shù)準(zhǔn)備工作，組織項目部的同志認(rèn) 真閱讀了本

3、標(biāo)段招標(biāo)文件，結(jié)合現(xiàn)場勘察情況，會同專家研究討論，制定出切實可行的 施工組織設(shè)計方案。我公司對該標(biāo)段施工組織的指導(dǎo)思想為:全面響應(yīng)招標(biāo)文件，以關(guān)鍵工期為龍頭，以 做好安全施工為重點，充分考慮環(huán)境、交通和文明施工，組織強(qiáng)有力的管理技術(shù)班子， 配備先進(jìn)充足的施工設(shè)備，采用切實可靠的技術(shù)工藝措施，精心組織、精心施工, 確保 提前工期, 創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。本標(biāo)段施工組織的技術(shù)難度大，涉及面廣。我們的施工組織緊緊圍繞工程的特點、 強(qiáng)調(diào)工程重點、重視工

4、程難點，有的放矢，對癥下藥。主要從以下六個方面入手進(jìn)行安 排:1.施組安排要科學(xué)、有深度和針對性 施工場地動態(tài)布置；交通組織派專人疏導(dǎo)；勞動力、施工機(jī)械等資源動態(tài)配置。明 挖段各工序之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，保證車站客貨運(yùn)的正常運(yùn)行作業(yè)，堅持最大限度地減少施工 對周圍環(huán)境影響的原則進(jìn)行施工組織安排。2.資源配置最優(yōu)化 本標(biāo)段工程量大、要求高，要加大投入，確保資源配置充裕。在施工中選擇先進(jìn)、 成熟的工藝、投入先進(jìn)的設(shè)備和充足的周轉(zhuǎn)材料及安排有豐富的鐵

5、路施工經(jīng)驗的人員參 加施工。3.以關(guān)鍵工期目標(biāo)的實現(xiàn)為主線 緊抓本工程特點，在總工期和關(guān)鍵工期的要求下，安排各工序施工進(jìn)度，著重保證 關(guān)鍵工期目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，在施工中首先抓好管線遷移和交通疏解，其次再抓好基坑 開挖速度。4.技術(shù)措施切實可行 施工技術(shù)措施及質(zhì)量保證措施的制定緊緊圍繞各關(guān)鍵工序的重點和難點。用先進(jìn)可 靠的工藝措施保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。5.以基坑穩(wěn)定和控制變形為安全生產(chǎn)的主題 抓住基坑變形的時空效應(yīng)，實行監(jiān)測信息化施工、對現(xiàn)

6、場施工采取動態(tài)管理措施， 以合理、可靠的開挖方法及支撐方案保證工程安全及周圍環(huán)境的安全。6.注重文明施工、強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù) 制定方案時注重對環(huán)保措施的選擇，文明施工，維護(hù)北京鐵路局及我公司形象。 我公司在地下工程及城市施工方面有豐富的施工經(jīng)驗，具備在城市環(huán)境下施工的能 力。地下直徑線預(yù)埋段段位于x站西街與崇文門東大街交口處。2.2.2 結(jié)構(gòu)形式 地下行包房:基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用φ800 間距1m 的鉆孔澆筑樁和旋噴樁圍護(hù)及φ600 鋼管支撐

7、作為基坑支護(hù)。樁頂設(shè)冠梁，樁間采用網(wǎng)噴混凝土保持樁間土的穩(wěn)定，澆筑樁 外測兩樁間作旋噴樁，封閉樁基周圍地下水。主體結(jié)構(gòu):結(jié)構(gòu)寬度40.70m，為五跨單層斷面。結(jié)構(gòu)主要尺寸:頂板1000mm，頂縱梁 1200mm×2000mm2，底板厚1100mm，底縱梁1200mm×2200mm2，側(cè)墻厚700mm， φ800mm 鋼 管混凝土柱。（柱網(wǎng)尺寸8m×8m）地下直徑線預(yù)埋段段:圍護(hù)結(jié)構(gòu)φ800mm，間距1m，鉆

8、孔澆筑樁及橫向鋼管支撐作為 基坑支護(hù)。結(jié)構(gòu)寬度10.86m 為雙跨單層斷面，其結(jié)構(gòu)主要尺寸:頂板500mm，底板600mm 側(cè)墻400mm 中隔墻300mm。2.3 工程環(huán)境 地下行包房北側(cè)距即有線路僅有10 m，相互干擾較大，南側(cè)距明城墻遺址僅有16 m， 即南北兩側(cè)均無施工通道，北盡頭有一條進(jìn)入現(xiàn)場的道路，車輛行人較多，交通擁擠， 施工場地狹小，外棄土車輛只能在0:00-6:00 間通行，施工期間，材料進(jìn)出場比較困 難，應(yīng)予以重視，

9、提前安排協(xié)調(diào)。施工場地內(nèi)地下管線情況不明，應(yīng)根據(jù)混凝土提供的地下管線資料及現(xiàn)場勘測情況 采取相應(yīng)的措施，予以保護(hù)及遷移。2.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征 2.4.1 工程地質(zhì) ⑴地下行包房工程地質(zhì) x站位于北京市東南部，處于華北平原之西北邊緣，地貌類型為沖洪積平原，地勢平 坦，海拔高程一般為41.2m，x站范圍內(nèi)表覆蓋。第四系全新流人工堆積層（Q4ml），下 伏地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）地層土質(zhì)自上而下依次為:雜填土:褐

10、灰色，松散，潮濕，成分以爐灰、磚頭等為主，充填粉質(zhì)黏土，層厚 3.0～5.6m。普遍分布于地表。淤泥質(zhì)黏土:深褐色、灰色、軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0～2.1m。 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土:深褐色，軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0～2.3m。 粉土:黃褐色，密實，稍濕至潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～1.4m。 粉砂:黃褐色，密實，潮濕至飽和，呈透境體分布，層厚0.0～1.2m。 細(xì)砂:黃褐色，中密至密實，潮濕，呈透境體分布，層厚0.

11、0～5.1m。 中砂（上部）:黃褐色，中密，潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～0.5m。 粉質(zhì)黏土（上部）:黃褐色，軟塑至硬塑，局部夾粉土，細(xì)砂薄層，累積層厚0.8～ 5.0m。中砂（下部）:黃褐色、深灰色、密實、潮濕，局部夾粉質(zhì)黏土薄層，含圓礫，層厚 0.4～4.5m。圓礫土:黃褐色，潮濕至飽和，中密，成分以砂巖為主，一般粒徑2～15mm，最大粒 徑80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。粉質(zhì)黏土（下部）:黃褐色，軟

12、塑至硬塑，夾有粉土薄層，最大揭示厚度8.5m。 ⑵地下直徑線預(yù)埋段段工程地質(zhì) 地下直徑線預(yù)埋段段位于北京車站西端DK0-620～DK0-660 位置，全長40m，地層土 質(zhì)自上而下依次為:人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土層5.8m～6.2m，下部為砂類土層與圓礫土層互 層夾少量卵石土層。推測地下水位在深5m 處，為孔隙潛水k=50m/d，Q=3900m3/d在該地段東段有φ600mm 給水管一根，埋深1.6m。西段有φ150