k—200—130型汽輪機空氣冷卻工藝的完善化

1、K 一 2 0 0 - 13 0 型汽輪機 空氣冷卻工藝 的完善化 I內(nèi) 窖提 要 l本文論逆 T采 用強制 冷卻 以加速汽輪札檢 修之前 的4 - # 的必 要性。 井 介 紹 TK- 2 0 0 - 1 3 0 型 汽輪 機 系統(tǒng) 勾此 而進 行 的 改造 。 強 調(diào) 指 出， 如 能實 現(xiàn) 本 文 介紹 的 改 進 ，則高， 中壓缸 冷卻到 1 7 O ～ l 8 0 ℃所需時 間不超 過1 5 ～1 6 小時 。文 中最 后 著

2、 重 分 析 了譬 氣冷 卻 的 關(guān) 鍵 問 題 是 控 制 高 、 中 壓轉(zhuǎn) 子 相 對 收 縮 值 的 芟 化 ， 它 可 由K- 2 0 0 - 1 3 0型汽輪機 的現(xiàn) 有抽 氣器組來 完成。縮短動力設(shè)備檢修工 期， 以及 由此 而提 高設(shè)備的備 用率是迫 切拘任務(wù) 。采 用強制冷 卻 以加 速 檢修之前汽輪機 的冷卻，可 以促進 完成這 個任務(wù) 。前 在這 方面做 了不 少工 作 ，為 汽包爐和直 流爐 的單元機組 的K一 2

3、 0 01 3 0型 汽輪機采用這 種 冷 卻 方 法 提 供 了 保 障 ?？坑?負荷 的冷 卻，高壓 缸 最熱 的 部 件可 以降到2 1 0 ~2 4 0 ℃， 中壓 缸最熱 的部件則降 到3 3 O ～3 5 0 ℃， 這 解決不 了完全冷卻 問 題 。接下去 自然冷卻 ． ~ i J 1 7 0 ℃， 需時不少于2 ～3 晝 夜 。然而 在事 故停機時不可能進 行有 負荷的冷 卻， 這 就必須 用汽輪機 停機 冷卻 的方 式。

4、 顯 然，在這 種情況下 冷卻 介質(zhì) 可 以使 用蒸 汽也 可 使 用空 氣 。 容 量為 2 0 0 MW 的單元機組 與 超 臨界單 元機 組不I 司 ，它沒有 完備 的廠 用蒸 汽保障 系統(tǒng) 。 因此 ， 使 用廣 用干管 駒集汽聯(lián) 箱 作為 該種機組 冷卻 的外來 汽源 ， 理 所當然地被 排除 。 配有 汽包爐的單元機組 ， 汽輪機 停機 冷 卻可 以采 用鍋爐 蓄熱所產(chǎn)生 的蒸 汽 ( 蓄熱 蒸 汽)作 汽源 。 這種 工

5、藝由全蘇 熱工研究 所 ( BTH) 完成，其結(jié)果證明K一 2 0 0 - 1 3 0型 汽 輪 地 址A1 6 接RO。結(jié) 語 在研 制過欄 甲，遇到 的最大問題， 首先 是 P C 機 圖形 卡設(shè)計 極為 復(fù)雜，根 本不 可 能 直 接 搬 到S TD這 樣 尺寸 的 模 板 上 ， 再 加 上 設(shè)計指 標高于現(xiàn) 有P C 機 圖形卡水平 ， 問題 就 更大 丁，我們通 過多 討論 稻修 改方 案，終 于 搞出了商水平 的設(shè) 并

6、順利 通 過 了 實 ·6 8 ·驗。我們大 膽地 采用了門 陣列這 一新技 術(shù)，提高了洼能和可靠性，縮小 了體軹，減輕了調(diào)試工作。更 重要的是，為 I B M P C ／ XTS TD CRT卡 提 供 復(fù)制 保 護 ， 不 會 被 人 仿 制 ， 當 然，現(xiàn) 在 的產(chǎn) 品 巳 經(jīng) 在 此 基 礎(chǔ) 上 作 了 很大 的改進。今 后，我們還要 進一步 完善功能，給 圖形 卡 配 上 漢 字庫 以 及 繪 圖 軟

7、件 ， 聯(lián) 想 式漢 卡 較 ’ ， 使得 術(shù)圖形卡向盡善 盡美 的目標邁 進 一 步 。維普資訊 http://www.cqvip.com 入口接近大氣的壓力下空氣流量很 大 ( 超過 2t ／h )這 就需加一 個在 超臨界汽輪機系 統(tǒng) 申應(yīng) 用的 抽水 器， 以及抽端部軸封汽氣 混合 物 的 抽氣器 。棱 電站 汽輪機設(shè) 備 的 蒸 汽 抽氣 器抽出混合物的出力 相 當大 ( 1 0 t ／h 或 更大 )。在所進 行的試驗 中采

8、用 了 9nP 一0 ． 9 — 4 8 0 0 一I 型 抽氣器，它在吸入 口壓力等 于 0 ． 9 p 的情況下 ，抽出 介 質(zhì) 的 出 力 約 為 4 ． 8 t ／ h 。重型機 器廠設(shè)計的抽氣器是 以 用 于T一2 5 0 ／ 3 0 0 —2 4 型汽輪機端軸封 抽出 蒸 汽空氣混合物 的 9Y一1 2 0 型 抽氣器為基 礎(chǔ) ，從系統(tǒng)中取消最后一級蒸汽冷卻器 。在汽輪機系統(tǒng) 中加冷卻 用抽氣器有 各種 方案，其 目的都是

9、為 了使冷 卻過程優(yōu)化，這 在有關(guān)文 獻 中有 詳 細 的 分 析 。在K 一2 0 0— 1 3 0 型 汽輪機選擇 方案時 ，還考 慮 生 用最簡單的方案 的要求，這 由各汽輪機在其 大 修期間實 現(xiàn)系統(tǒng)的條件所決定 ?？紤]到這 一 要求 ，同時還 考慮到有關(guān)文獻 ( 前 面 提 到 的) 中所述的其它理 由， 采 用了與凝汽器配套 的抽氣器組，并排與 汽輪機凝 汽器 接通和與 凝 汽器抽氣器接通 的方案。根據(jù)上述理 由 ， 在配

10、有 l ' I K一 3 3 型鍋爐蛇 K- 2 0 0 一 l 3 O 型 汽輪機單元機組 上檢驗 了空 氣 冷 卻工藝和系統(tǒng)完善化 的改進工作( 圖 1) 。汽輪機裝 備有 改進 的法蘭 、螺栓加熱系統(tǒng)，高壓缸 ( 中壓缸 )f i 9 法蘭結(jié)合面本身具 有凹 形槽1 9 ( 2 6 ) ，在凹形槽下面接有通 向高壓翻調(diào)節(jié) 級室 ( 中壓缸 排汽室)的壓力管線2 0t2 7 )。以排汽管線2 3 ~ H 2 9 把結(jié)合面凹槽

11、與 中 壓 缸 排 汽 管 聯(lián)通 。 在 壓 力 管 線 2 O 上裝 截 止 閥 2 1 、2 2 ，而在壓力管線2 7 上裝 截止閥2 8 。為整定空氣冷卻工況，在 汽輪 機 系 翁 中加 一 個冷 卻用抽氣 器1 6 ，用Dr 1 0 0 mn l 的 管子接上工作 汽源( 除 氧 器汽平 衡管) ，用 D， 2 0 0 mmf I ~ I 管子 接入凝 汽器1 2 的空氣 抽 氣 管l 3 。為 保障 中壓缸法 蘭結(jié)合面和 通漉

12、部分 通 人空氣 ，裝 設(shè)了帶截 止 閥 3 2的 管 線 3 O· 7 0 ·( DF 5 0 r am ) 。圖 1配 nK～3 3 鍋爐 的K～2 O O 一】 3 O型汽輪機單元機組 空氣 冷卻時的 空氣 流通 圖 1 —主 汽管； 2． ． 主同門；3 —主汽門； 4 一高壓滑節(jié) 汽門； S—高壓缸； 6 一鍋爐中間再熱器； 7 、 8一安全 門； 9一中壓器安及調(diào)節(jié)聯(lián)合汽門jI C - - - - 中壓

13、缸；1 1 -低 壓缸；I 2 —鞭汽器；l 3 一輕汽器的空氣抽 出 管 j1 4 一主 抽氣器j 1 s 一啟動抽氣器 ； l 丘 一強翩( 風冷 ) 冷卻用抽氣器|l 7 一減溫減應(yīng)器 I ；1 8 一中間再熱排汽旁路管；1 9 一高眶 缸法蘭結(jié)合面凹形槽；2 D _ 一 高壓缸j 騫蘭、螺栓加熱系統(tǒng)壓 力管路 s 2 1 、 2 2 一管路2 口 上的截止閥； 2 3 一高壓缸法蘭、 曩栓 加熱系統(tǒng) 的排汽管路 ； 甜一蒞高壓

14、缸送^空氣的管路 ≠2 s 一管路甜上的截止閭 ； 2 6 一中壓缸往蘭結(jié)合面的凹形槽 ；2 7 - 中壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的壓力臂路{ 2 8 一管路2 7 上的 截 止阿 ； 2 9 一中壓 缸 浩蘭加 熱系 統(tǒng) 的排櫛 管路 # 3 0 -_ ， 疰中 礞 缸進入空氣韻 營路；3 l 一往高壓虹和 中壓缸通流部分送^ 空 氣的 輔助 管路 (設(shè)計 擬定 的 ) ；3 2 一 管路 3 0 上 的截 止閥 系統(tǒng)作了上述改動 后，保證 了

15、在冷卻時 空 氣能以如 下方式運轉(zhuǎn) t氣 流I用于冷卻 高 壓缸法蘭結(jié)臺面 [ 空氣進 入管2 4 一 閥門2 1 一 壓力管2 O 一凹形槽 1 9 一 排汽管2 3 一低壓缸 1 1一 凝 汽器1 2 ～空氣 抽出管1 3 一 冷卻用 抽氣 器 I S ) ， 氣 流 Ⅱ用于 冷 卻 高壓 缸 逼 流 部 分 ( 空 氣 進入管2 4 ～ 截止閥2 5 一 壓力 管2 O 一 高壓缸 通流部分一 高壓缸 排氣口一再熱 器 6一 排汽