連續(xù)剛構(gòu)橋是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系

1、連續(xù)剛構(gòu)橋是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，綜合了連續(xù) 梁和 T 型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成，既保持了連續(xù)梁無(wú)伸縮縫，行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了 T 型剛構(gòu)橋不設(shè)置支座， 不需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)。并且連續(xù)剛構(gòu)橋可以通過(guò)高墩的柔度來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變以及溫度變化等因素產(chǎn)生的位移，使結(jié)構(gòu)更加合理。采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。該施工方法是在簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。綜合了兩種

2、橋梁的優(yōu)點(diǎn)。前期采用簡(jiǎn)支梁的施工方法，這樣就保留了 施工的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。將預(yù)制好的梁板運(yùn)至支座處后現(xiàn)澆連接段，在混凝土 強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力筋，完成由簡(jiǎn)支梁體系向連續(xù)梁體系的轉(zhuǎn)換。在結(jié)構(gòu)上保留了連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)在墩頂預(yù)留負(fù)彎矩，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)節(jié)省了材料，同時(shí)連續(xù)的路面保證了橋梁的平順性和行車的舒適度。國(guó)外修建大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的歷史相對(duì)國(guó)內(nèi)較早一些。1982 年，美國(guó)的修斯頓（Houston）運(yùn)河橋跨徑為 114+228.6+114m，主梁為雙

3、室箱型截面，剛性橋墩，這是跨徑較大、時(shí)間較早的一座連續(xù)剛構(gòu)橋。1985 年澳大利亞建成的門道橋（Gateway） ，跨徑為 145+260+145m，采用雙薄壁橋墩，單箱單室主梁和 C50 高強(qiáng)混凝土，該橋保持世界紀(jì)錄 12 年之久，是一座里程碑式的建筑。目前國(guó)外公路橋梁中跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)為挪威的 Stolma 橋與Raftsundet 橋，主跨跨徑分別為 301m 和 298m。很多國(guó)家對(duì)高橋墩的研究和施工方面已取得了不

4、少成果，特別是爬模、翻模技術(shù)的發(fā)展與推廣促進(jìn)了高墩、超高橋梁的建設(shè)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主要適用于高橋墩的情況。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩不僅應(yīng)滿足施工、運(yùn)營(yíng)等各階段支承上部結(jié)構(gòu)重量和穩(wěn)定性等方面的要求，而且橋墩的柔度應(yīng)適應(yīng)由于溫度變化、混凝土收縮、徐變以及制動(dòng)力等因素引 起的水平位移，以盡量減小這些因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的次內(nèi)力。如果橋墩的水平抗推剛度較大，則因主梁的預(yù)應(yīng)力張拉、收縮、徐變、溫度變化等因素所引起的 變形受到橋墩的約束后，將會(huì)在主

5、梁內(nèi)產(chǎn)生較大的次拉力，并對(duì)橋墩也產(chǎn)生較大的水平推力，從而會(huì)在結(jié)構(gòu)混凝土上產(chǎn)生裂縫，降低結(jié)構(gòu)的使用功能。連續(xù) 剛構(gòu)橋柔性墩柱的立面形式主要有三種：豎直雙肢薄壁墩、豎直單薄壁墩、V 形墩（或 Y 形柱式墩連續(xù)剛構(gòu)橋是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，綜合了連續(xù) 梁和 T 型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成，既保持了連續(xù)梁無(wú)伸縮縫，行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了 T 型剛構(gòu)橋不設(shè)置支座， 不需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)。并且

6、連續(xù)剛構(gòu)橋可以通過(guò)高墩的柔度來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變以及溫度變化等因素產(chǎn)生的位移，使結(jié)構(gòu)更加合理。采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。該施工方法是在簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。綜合了兩種橋梁的優(yōu)點(diǎn)。前期采用簡(jiǎn)支梁的施工方法，這樣就保留了 施工的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。將預(yù)制好的梁板運(yùn)至支座處后現(xiàn)澆連接段，在混凝土 強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力筋，完成由簡(jiǎn)支梁體系向連續(xù)梁體系的轉(zhuǎn)換。在結(jié)構(gòu)上保留了連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)在墩頂預(yù)留負(fù)彎矩，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)節(jié)

7、省了材料，同時(shí)連續(xù)的路面保證了橋梁的平順性和行車的舒適度。國(guó)外修建大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的歷史相對(duì)國(guó)內(nèi)較早一些。1982 年，美國(guó)的修斯頓（Houston）運(yùn)河橋跨徑為 114+228.6+114m，主梁為雙室箱型截面，剛性橋墩，這是跨徑較大、時(shí)間較早的一座連續(xù)剛構(gòu)橋。1985 年澳大利亞建成的門道橋（Gateway） ，跨徑為 145+260+145m，采用雙薄壁橋墩，單箱單室主梁和 C50 高強(qiáng)混凝土，該橋保持世界紀(jì)錄 12 年之久，是一座

8、里程碑式的建筑。目前國(guó)外公路橋梁中跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)為挪威的 Stolma 橋與Raftsundet 橋，主跨跨徑分別為 301m 和 298m。很多國(guó)家對(duì)高橋墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特別是爬模、翻模技術(shù)的發(fā)展與推廣促進(jìn)了高墩、超高橋梁的建設(shè)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主要適用于高橋墩的情況。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩不僅應(yīng)滿足施工、運(yùn)營(yíng)等各階段支承上部結(jié)構(gòu)重量和穩(wěn)定性等方面的要求，而且橋墩的柔度應(yīng)適應(yīng)由于溫度變化、混凝