基于層次分析法的鄭州城市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局研究.pdf

1、伴隨著近十幾年來我國(guó)大城市快速的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市的人口以及機(jī)動(dòng)車保有量也與日俱增。過多的人口與車輛涌入城市，給城市帶來諸如土地過度開發(fā)、城市分區(qū)混亂、交通擁堵等亂象。與此同時(shí)，由于城市周邊區(qū)域也出現(xiàn)了新的城市組團(tuán)，例如城市新區(qū)、大學(xué)城，工業(yè)園區(qū)等等，城市居民長(zhǎng)距離通勤交通的需求也日益增加。因此，近些年國(guó)家引導(dǎo)城市向存量規(guī)劃方向轉(zhuǎn)變，防止城市無限制的擴(kuò)張。雖然城市的發(fā)展以精細(xì)化、宜居性為戰(zhàn)略，城市的邊界相對(duì)穩(wěn)定，建成區(qū)內(nèi)

2、部也杜絕大拆大建。但是與城市建設(shè)的相對(duì)成熟不同，城市內(nèi)部許多配套的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，例如城市交通系統(tǒng)，尤其是城市快速路網(wǎng)的布局形成不了完整的體系，不能有效的疏解城市擁堵，反而造成更多的交通需求以及新的交通瓶頸。
　　城市快速路網(wǎng)作為城市道路交通體系的一部分，是城市的主干路網(wǎng)，也是城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的核心，它以其高度機(jī)動(dòng)化的特點(diǎn)，能夠滿足城市區(qū)域之間、城市核心區(qū)域與外圍組團(tuán)間的交通需求。雖然歐美發(fā)達(dá)城市中并不提倡進(jìn)行新的城市快速路的建設(shè)，

3、但是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市建設(shè)起步很早，城市交通系統(tǒng)相對(duì)成熟，城市快速路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了完整的體系，能夠承擔(dān)城市大部分的機(jī)動(dòng)車交通流，并與城市慢行交通、公共交通等相輔相成。然而與我國(guó)的大中城市相比較而言，城市快速路網(wǎng)還處于初級(jí)階段，仍然需要更加合理的引導(dǎo)與分析，得出最優(yōu)化的布局方案。
　　針對(duì)上述問題，本文提出利用層次分析法對(duì)鄭州城市快速路網(wǎng)的規(guī)劃布局進(jìn)行研究的思路。首先，文章對(duì)城市快速路的起源與發(fā)展的理論基礎(chǔ)進(jìn)行了闡述，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)外快

4、速路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了研究，歸納總結(jié)了城市快速路的特征。在此基礎(chǔ)上，探索合理的城市快速路網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法，包括供需平衡法、回歸分析法等等，并做了適用性分析。合理的規(guī)模作為快速路網(wǎng)規(guī)劃布局的基本，是十分重要的前提條件。隨后總結(jié)了我國(guó)常用的城市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局的理論方法。其次，由于這些方法的片面性，引用相對(duì)全面的層次分析法來研究城市快速路網(wǎng)的規(guī)劃布局。由層次分析法衍生出的點(diǎn)線面層次分析法將影響城市快速路布局的要素分成了點(diǎn)、線、面三個(gè)層面，分別從

5、宏觀、中觀、與微觀的角度來分析，最后將三個(gè)層面綜合考慮得出規(guī)劃布局方案。
　　在對(duì)點(diǎn)線面層次分析法研究之后，將其引入到鄭州市快速路網(wǎng)的規(guī)劃布局當(dāng)中來。本文從鄭州城市發(fā)展與城市交通兩個(gè)方面的歷史進(jìn)程、現(xiàn)狀情況以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析與研究，包含經(jīng)濟(jì)、人口、城市發(fā)展戰(zhàn)略以及居民出行特征等，最后歸納了各階段鄭州城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)的相互作用關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，利用點(diǎn)線面層次分析法得出了鄭州城市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局方案，并對(duì)現(xiàn)階段鄭州快速路進(jìn)行