電動車正在進行的綠色交通革命？外文文獻翻譯@中英文翻譯@外文翻譯

1、附 錄 A電動車：正在進行的綠色交通革命？隨著世界上持續(xù)的能源危機，戰(zhàn)爭和石油消費以及汽車數(shù)量的增加，能源日益減少，有一天它會消失得無影無蹤。石油并不是可再生資源。在石油消耗枯竭之前必須找到一種能源與之替代。隨著科技的發(fā)展和社會進步，電動車的發(fā)明將會有效的緩解這一燃眉之急。電動汽車將成為理想的交通工具。面臨能源成本居高不下、消費者和政府更加重視環(huán)境保護的情況下，世界汽車制造商正加大對可替代能源性混合動力汽車技術(shù)的開發(fā)投資。該技術(shù)能極大

2、削減燃料消費，減少溫室氣體排放。許多人把目光投向了日本和美國的汽車制造商，關(guān)心他們開發(fā)混合動力和電池電動車的進展情況。豐田普銳斯一躍成為世界上銷量最好的混合動力車。美國的新興汽車制造商，Tesla Motors，推出了該公司首部電池電力車，名為 Tesla Roadster。截至 2010 年底，通用汽車公司計劃推出備受贊譽的 Volt 混合動力汽車，而克萊斯勒公司最近已經(jīng)宣布同樣的計劃正在進行之中。目前，中國在新能源汽車的自主創(chuàng)

3、新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱” ，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，中國混合動力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進展。形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，建立了混合動力汽車技術(shù)開發(fā)體系?；旌蟿恿ζ嚨暮诵氖请姵兀ò姵毓芾硐到y(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動機技術(shù)、電機控制技術(shù)、整車控

4、制技術(shù)等，發(fā)動機和電機之間動力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點。從目前情況來看，中國已經(jīng)建立起了混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。截止到2009 年 1 月 31 日，在混合動力車輛技術(shù)領(lǐng)域，中國知識產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國專利申請為 1116 件。 在 1116 件專利申請中，發(fā)明為 782 件（授權(quán)為 107 件） 、實用新型為 334 件。同美國、日本、中國以及和其他國家一樣，

5、歐洲的一部分國家也宣布了關(guān)于采用推廣電動車的大膽的計劃，包括財政激勵、資助電池和電動車的研究、還有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)配分布計劃。像倫敦和巴黎這樣的主要城市已經(jīng)宣布了電動車共享系統(tǒng)，而擁有大型自有車隊的公共管理部門和公司需要采購電動車。動力來源主要依靠內(nèi)燃機。再加上上述內(nèi)燃機改進技術(shù)，全混合動力汽車在其生命周期中可能減少 50%的碳排放量。壓縮天然氣(CNG)汽車:壓縮天然氣汽車一般被認(rèn)為是采用清潔能源的車型，但在其生命周期中的碳減排空

6、間完全取決于天然氣來源——天然氣運輸距離越遠，該車型“從油井到油箱”的排放量就越。假設(shè)天然氣來自當(dāng)?shù)貧庠?，壓縮天然氣汽車在生命源大周期中碳減排量和混合動力汽車接近，為 55%。電動汽豐:電動汽車包括插電混合動力汽車(PHEV)和電池電動汽車(BEV)。與全混合動力汽車相比，插電混合動力汽車裝有更大的電池，因此使得汽車可以在沒有內(nèi)燃機的輔助下所行路程更遠。這種汽車可以用標(biāo)準(zhǔn)插座充電，只需內(nèi)燃機提供少許動力。電池電動汽車一直要電池提供動力，

7、而不需要內(nèi)燃機機制的幫助?？蓱]到中國依賴謀電站發(fā)電，當(dāng)今的電動汽車依靠現(xiàn)在的內(nèi)燃機技術(shù)只能夠有減少 19%碳排放量的空間;然而，如果在電力供應(yīng)方面使能源構(gòu)成更加多元化，并向可替代能源轉(zhuǎn)變的話，碳減排量會增加至 49%。雖然電動汽車具有零尾氣排放的特點，但是，在電力生產(chǎn)過程中會有排放。比如說，倘若沒有采用新動力汽車技術(shù)的協(xié)同行動，中國乘用車的 CO2 排放水平到 2030年可達 12 億噸。然而，我們的研究顯示，中國可以通過采用各種可替代

8、動力汽車技術(shù)實現(xiàn)高達 45%的乘用車減排量。對比其他的動力汽車技術(shù)，電動汽車的減排空間似乎較小。全混合動力汽車的減排量可達 56%，但是電動汽車只有 19%的減排空間。原因是中國仍然依靠火電站提供高達 85%的電量供應(yīng)。但是，如果可替代能源到 2030年占中國電力供應(yīng)的 50%，那么電動汽車的碳減排空間則可提高至 49%，即大體上與其他技術(shù)的減排水平相當(dāng)。原因是，中國仍然依靠火電站提供高達 85%的電量供應(yīng)。由此也可以衍生出電動汽車的一

9、個另一個好處是將城市中有害的空氣污染“位移”到農(nóng)村地區(qū)，那里的人口暴露較低；噪音水平也較低，特別是在城市的駕駛條件。電動車的另一個主要優(yōu)勢是能源效率。擁有 60%—80%的“油箱到車輪”效率，使得電動車優(yōu)于傳統(tǒng)汽車四倍?？偟膩碚f，電動車在低速和頻繁換擋的情況下顯示出了強大的節(jié)能功效，這也是城市成為主要目標(biāo)市場的另一個原因。電動汽車也將為軟件開發(fā)商帶來機遇。電力機車需要安裝提示司機有關(guān)汽車重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面，包括燃料電池的使用情況、G