灰土擠密樁對黃土高填方路基的加固效果分析——以吳子高速公路為例.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，黃土高原地區(qū)的高速公路急劇增加。由于黃土高原地形地貌復(fù)雜、高速公路線形所限，高填深挖是該地區(qū)高速公路建設(shè)中的常規(guī)設(shè)計。高填方路堤過大的工后沉降及不均勻沉降引起的沉降裂縫是亟待解決的問題。因此采取何種經(jīng)濟(jì)有效的工程技術(shù)手段對黃土高填方路堤進(jìn)行處治，從而降低高填路基的工后沉降量及沉降差，顯得尤為重要。由于灰土擠密樁對黃土地區(qū)建筑地基的處治效果良好，處治經(jīng)驗及理論均較為成熟，而針對經(jīng)碾壓處理后的非飽和性黃土路堤，灰

2、土擠密樁加固的應(yīng)用及處治效果的研究均較少，所以研究灰土擠密樁對黃土高路堤的加固效果，對處治黃土高路堤的工后沉降有重要的意義。 本文依托吳堡至子洲高速公路高填方路堤的灰土擠密樁加固項目，通過沉降計算、數(shù)值模擬、沉降監(jiān)測等手段對灰土擠密樁加固黃土高路堤的效果進(jìn)行了分析與研究。主要內(nèi)容為： 首先，本文對吳子高速公路高填方路堤的工后狀況進(jìn)行了調(diào)查，分析了高填路堤早期病害易發(fā)多發(fā)部位，對相應(yīng)部位的施工及加固提了一些合理建議。

3、 其次，通過20米高典型高填路堤灰土擠密樁加固前后的沉降計算與數(shù)值模擬，分析了不同壓實度在加固前后的沉降量的變化，不同壓實度不同上附荷載條件下灰土擠密樁加固前后土體的壓縮量變化，總結(jié)出壓實度低于0.9，填方高度高于20米的黃土高填路堤有加固的必要性。 最后，通過對灰土擠密樁加固前后深標(biāo)及路面標(biāo)的沉降監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)碎石樁處理后的淤泥質(zhì)基底基本穩(wěn)定，沉降量很小，路堤自身的沉降是工后沉降的主體，灰土擠密樁的加固很大程度的降低工后沉降量，