[雙語翻譯]--橋梁外文翻譯--對(duì)鋼混凝土組合梁橋的橋面應(yīng)力疲勞行為的分類和統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)（譯文）

1、Journal of Constructional Steel Research 65 (2009) 373 385內(nèi)容列表：建筑鋼結(jié)構(gòu)研究期刊的主頁： www.elsevier.com/locate/jcsr7300 漢字， 漢字，5000 單詞， 單詞，2.5 萬英文字符 萬英文字符對(duì)鋼混凝土組合梁橋的橋面應(yīng)力疲勞行為的分類和統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)Jin-Hee Ahna , Chungwook Simb , Youn-Ju Jeongc, a,

2、 Sang-Hyo Kima 土木與環(huán)境工程學(xué)院，延世大學(xué)，漢城，120-749，韓國(guó) b 土木系，建筑與環(huán)境工程，得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校，奧斯汀，德克薩斯州，TX78712，美國(guó) c 結(jié)構(gòu)研究部，韓國(guó)建設(shè)技術(shù)研究院，京畿道，411-712，韓國(guó)文章信息文章歷史： 收到2007 . 9 . 18 接受 2008 . 4 . 28關(guān)鍵詞： 疲勞 鋼混凝土組合橋面板 第 N 個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)力分 類摘要橋梁的維護(hù)成本由于世界各地的許多現(xiàn)有的橋梁惡

3、化或到其設(shè)計(jì)壽命而迅速增加。此外， 韓國(guó)規(guī)劃并建設(shè)了許多大跨度橋梁，對(duì)高承載力橋面板的研究和開發(fā)以及疲勞強(qiáng)度的提高已受 到越來越多的關(guān)注。本文給出了在這樣的環(huán)境下開發(fā)的一種新型的鋼混凝土組合橋面板的疲勞 行為的研究結(jié)果。所提出的復(fù)合橋面由波紋鋼板，焊接鋼筋，剪力連接件以及鋼筋混凝土填料 組成。疲勞試驗(yàn)是在相同頻率下的四種不同的應(yīng)力范圍下進(jìn)行四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)。為了排除混凝土 灌注的影響，對(duì)鋼試樣的疲勞試驗(yàn)控制在普通波紋鋼板的混凝土灌注之前進(jìn)行

4、。局部鋼試件和 鋼-混凝土組合橋面試件都顯示疲勞失效發(fā)生在波紋鋼板和鋼筋的焊接處。最后，對(duì)各試件的焊 縫部位的應(yīng)力分類根據(jù) Albrecht 的概率模型的統(tǒng)計(jì)方法得出。研究表明，這種鋼混凝土組合橋面 在正彎矩作用下鋼部件的疲勞行為可以用經(jīng)典的 S N 方法得出。M 2008 Elsevier 公司保留所有權(quán)利。1.引言在重工業(yè)化地區(qū)如韓國(guó)，由于交通負(fù)荷的增加，許多基礎(chǔ)設(shè)施 迅速惡化或達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)壽命。交通荷載對(duì)橋面等結(jié)構(gòu)類型最不 利。

5、因此，許多研究在的重點(diǎn)和目標(biāo)在于加強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度和 結(jié)構(gòu)承載能力。鋼混凝土復(fù)合材料，玻璃鋼復(fù)合材料，預(yù)制混凝土 橋面的橋梁已成為近期韓國(guó)的主要類型。通過三種類型，本文對(duì)鋼 混凝土組合橋面板的進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。鋼混凝土組合橋面板的三種主要類型已被開發(fā)， 如復(fù)合鋼格 板，魯濱孫型復(fù)合橋面板，波紋鋼板橋面板。復(fù)合鋼格板分為兩種 類型，混凝土填充和非填充（exodermic 橋面板）鋼網(wǎng)架于 80 年代 開發(fā)，充分利用鋼橋面混凝土的強(qiáng)度和剛度[

6、 1 ]。由 Rao 等對(duì)這些復(fù) 合鋼格橋面板對(duì)應(yīng)作者. 電話: +82 31 9100 136; 傳真: +82 31 9100 121. E-mailaddress: yjjeong@kict.re.kr (Y.-J. Jeong).0143-974X/$ see front matter ' 2008 Elsevier Ltd. All rights reserved. doi:10.1016/j.jcs

7、r.2008.04.007的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。[ 1 ]，未填充的復(fù)合鋼格板顯示出 2000000 負(fù)荷周 期沒有剛度損失，而完全填充的鋼橋面表現(xiàn)出 2000000 負(fù)荷周期的 初始剛度損失為 50%。總結(jié)，充分填充鋼網(wǎng)格復(fù)合橋面板比未填充 的復(fù)合鋼格橋面板的靜力荷載作用下的承載力較高但是在循環(huán)荷載 作用下剛度退化[ 1 ]。復(fù)合橋面采用栓釘剪力連接，首次完成在法國(guó)，命名為‘魯濱 孫板’。這些橋面板已被用于整個(gè)歐洲地區(qū)的幾個(gè)大跨度橋梁橋面板

8、 [ 2]。對(duì) sonada 等人的試驗(yàn)[ 3 ] 結(jié)果表明，復(fù)合橋面板和栓釘?shù)倪B 接件主要影響魯濱孫型復(fù)合橋面的疲勞強(qiáng)度，而鋼板的強(qiáng)度對(duì)魯濱 孫型復(fù)合橋面的疲勞強(qiáng)度沒有多大作用。然而，這些橋面板近柱栓 釘處在沖壓剪切破壞模式下失效；這是脆性斷裂破壞，粗螺柱的設(shè) 置雖然有一定的韌性，但是剪切粘結(jié)破壞模式下仍然會(huì)導(dǎo)致較低的 疲勞強(qiáng)度[ 3 ]。J.-H. Ahn et al. / Journal of Constructional

9、Steel Research 65 (2009) 373 385 375(a) 橫截面.(b) 加勁肋(a) 橫截面.(b) 平面圖。圖 2。普通鋼試件（單位：mm）。圖 3。復(fù)合橋面試件描述（單位：mm）3.2. 鋼-混凝土組合橋面樣本樣品的尺寸有 750, 190, 2200 毫米。配筋細(xì)節(jié)的尺寸、布置栓釘 剪力連接器測(cè)試的橋面試件如圖 3 所示。復(fù)合橋面試件的總高度為 190 毫米，這是低于在朝鮮的公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[ 7 ]規(guī)定的

10、最小鋼筋 混凝土橋面深度（220 毫米）。用于復(fù)合橋面試件波紋鋼板具有9 毫 米的厚度和 235 MPa 理論屈服應(yīng)力，混凝土的抗壓強(qiáng)度為 30 MPa。 制作的鋼模分別為：鋼筋連接的角焊縫波紋鋼板， 如圖 4（a）和（b），波紋鋼板 r = T 值，如圖 4 所示（C）， 一個(gè)直徑 16 毫米的鋼筋用于受壓和分布鋼筋。分布鋼筋設(shè)置在橫向方向間距為為 300 毫米。分布鋼筋穿過每隔 300 米的焊接筋孔。 AISC 規(guī)范[ 8 ]表明，