(節(jié)選）外文翻譯--通過遺傳算法對直齒圓柱齒輪的剖面修正優(yōu)化（譯文）

1、中文 中文 4760 字Bonori G, Barbieri M, Pellicano F. Optimum profile modifications of spur gears by means of genetic algorithms[J]. Journal of sound and vibration, 2008, 313(3): 603-616.譯 文學 院： 院： 機械工程學院 機械工程學院

2、專 業(yè)： 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 機械設計制造及其自動化 學 號： 號： 姓 名： 名： 指導教師： 指導教師： 2013 2013 年 3 月 11 11 日宏觀的幾何修正會涉及到其重要的齒輪副變化以及齒輪傳動系的改變；而它們的可行度僅僅是設計過程的第一步。高質量的表面處理度和嚴格的公差

3、可能會導致過多的制造成本；此外，它們對震動的影響比預期的少。因此，微觀的幾何優(yōu)化收到了比以往更高的關注度。在下面的文章中簡短地概述。1984 年沃克[8]在評估齒負荷重認為有牙偏差，他提出一個叫齒形齒載荷循環(huán)的概念，它不但可以給出在估算齒輪質量中提示部分，還可以擴展沿齒廓。哈里斯[9]在這一領域作出了主要的貢獻：他提出了一個概念，其主要為通過一個特定的名為“哈里斯地圖”來剖面修改。根據(jù)哈里斯的近似值，當一對齒接觸時，齒偏角為原來的兩倍。

4、這意味著，對于一個特定的載荷設計，通過特別的指引和齒根的變少，能夠將彈性震動效果完全消除掉。在實際的齒輪中，這種通過近似的方法來消除誤差是不完整的。1970 年尼曼[10]開發(fā)出一種在低負載條件下的類似的方法，簡稱為“短修正” ，而哈里斯的稱為“長修正” 。注意無論是“短修正”還是“長修正”都可以在低和高載荷中給低 STE 帶來變化。文獻提供給剖面修改的其他設計指南：Tavakoli 和豪斯[11]發(fā)明了一種優(yōu)化算法，通過不同的組合指示

5、和齒根修正來減少諧波的任何組合的靜態(tài)傳動誤差；蒙羅等人[12]提出了一種確定一系列剖面修改的理論方法，就是當齒輪的模塊大于 5 毫米時，給出的是一條光滑的傳動誤差曲線；Cai 和 Hayashi[13]開發(fā)了一種通過等效激發(fā)動力的最小化的最優(yōu)化技術；Matsumura 等人[14]和 Rouverol 等人[15]定義了一種新方法來通過分別為光、高負載條件下的剖面偏差來消除齒輪噪聲。Litvin 等人[16]最近發(fā)表了一片論文，是關于錯

6、位和雙高（表面修正）齒輪傳動中的震動的影響。Kahraman 和 Blankenship[17]通過一個有趣的試驗分析了直齒圓柱齒輪的齒形邊緣震動。貝吉妮等人[18]提出了降低 STE 的極大值到極小值的的迭代法：他們提出了一個順序排列，生成的剖面修正參數(shù)的各種組合；因此，這種方法不是最優(yōu)化的技術，因為它不能找到絕對值或相對極小值。Fonseca 等人[19]使用氣體等到了剖面修正的最優(yōu)齒輪副，從而將 STE 值最小化。一個基于懸臂梁模

7、型的近似公式，用于計算 STE 值和分擔負載。文章的分析表明，盡管一些技術已經(jīng)開發(fā)改善了齒輪的動態(tài)環(huán)節(jié)，但很少有研究關注全局總體優(yōu)化。在當代工作中，氣體的原始應用程序已經(jīng)開發(fā)，以獲得最佳的剖面修正，用于極大限度地減少 STE 值的最大值和最小值或其諧波含量。一個半解析有限元方法（calyxs 軟件[20]）是用來評估 STE 值的；這意味著目的函數(shù)不能很具體地定義。此外，大量的優(yōu)化參數(shù)（四個或者八個根據(jù)類型的修正參數(shù)）不可掃除所有的領域