高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系研究.pdf

1、高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，既帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又給環(huán)境生態(tài)帶來(lái)較大的壓力。實(shí)施高速公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，特別是實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，是《中國(guó)21世紀(jì)議程》提出的交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心戰(zhàn)略措施，是環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略由被動(dòng)反應(yīng)到主動(dòng)行動(dòng)的一種轉(zhuǎn)變。 構(gòu)建高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系，是衡量和評(píng)價(jià)高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必要手段，是高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理論的重要組成部分，也是高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)管理高速公路建

2、設(shè)項(xiàng)目、把握高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展大方向的有力工具。然而，目前關(guān)于高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系的研究較分散，且側(cè)重點(diǎn)不同，并沒(méi)有針對(duì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展概念一個(gè)全面而系統(tǒng)的指標(biāo)體系，用于評(píng)價(jià)高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。本論文的研究課題正是在上述背景下提出的，旨在建立一個(gè)較全面而系統(tǒng)的高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系。 本文基于高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展研究的需要，在深入探討高速公路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)措施，以及分析歸納目前國(guó)內(nèi)所

3、研究的高速公路環(huán)境保護(hù)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，提出一套較全面而系統(tǒng)可涵蓋高速公路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期環(huán)境可持續(xù)發(fā)展各個(gè)方面的指標(biāo)體系，確定環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法，建立高速公路環(huán)境可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)模型，結(jié)合滬寧高速公路建設(shè)工程及擴(kuò)建工程的實(shí)例進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)滬寧高速公路建設(shè)工程及擴(kuò)建工程的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展度。 本文在構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)，借鑒了壓力一狀態(tài)一響應(yīng)(PSR)框架模型的構(gòu)建思路，在理論分析的基礎(chǔ)上，就高速公路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的具體情況，分別建立了

4、高速公路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期壓力、狀態(tài)、響應(yīng)指標(biāo)子集。在定量指標(biāo)無(wú)量綱化過(guò)程中，采用控制界限的理論，在大量采集和分析指標(biāo)樣本的基礎(chǔ)上，確定定量指標(biāo)的上下限。在指標(biāo)體系建立后，采用主成分分析法確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建出評(píng)價(jià)模型，通過(guò)計(jì)算壓力指數(shù)、狀態(tài)指數(shù)、響應(yīng)指數(shù)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指數(shù)來(lái)綜合評(píng)價(jià)高速公路的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展度。 通過(guò)主成分分析法可知，建設(shè)期壓力指數(shù)主要由指標(biāo)每公里路基填方、取棄土場(chǎng)設(shè)置合理性、施工營(yíng)地和施工便道設(shè)置合理性決定，建設(shè)期

5、狀態(tài)指數(shù)主要由表示資源消耗狀態(tài)的單位運(yùn)輸能力占用土地和主要建筑材料消耗量決定。建設(shè)期響應(yīng)指數(shù)主要由廢氣方利用率決定。運(yùn)營(yíng)期壓力指數(shù)很大程度上由危險(xiǎn)品運(yùn)輸年交通事故率和服務(wù)區(qū)人員的廢水和生活垃圾指標(biāo)決定，運(yùn)營(yíng)期狀態(tài)指數(shù)主要由空氣污染指數(shù)決定，響應(yīng)指數(shù)主要由危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理措施決定。通過(guò)計(jì)算可知，建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指數(shù)與其各自的壓力指數(shù)最為相關(guān)，說(shuō)明高速公路的建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展度與高速公路本身的設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)的合理性關(guān)系