基于正交試驗的地鐵支護參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)有地上交通已無法很好滿足通行需求，為了緩解交通壓力，許多城市開始廣泛進行地鐵建設。城市地鐵施工較常用盾構法，然而盾構機在復雜的地層中掘進常會遇見特殊堅硬地層，造成盾構機無法順利通過，因此普遍采用礦山法先行開挖，支護后利用盾構機空推拼裝管片的方法解決這一難題。由于在施工方法和支護參數(shù)選取方面存在極大不確定性，為了避免出現(xiàn)安全隱患和工程材料浪費，需要對擬定的支護參數(shù)進行優(yōu)化設計。
　　本文以武漢地鐵3號線過江區(qū)間盾構

2、結合礦山法段為工程背景，對礦山法初期支護參數(shù)進行優(yōu)化，主要研究如下幾方面內容：
　?。?）在閱讀相關文獻的基礎上，對于目前常用隧道初期支護參數(shù)進行比較、分析及選定，最終確定選定合理的支護參數(shù)，并對整個過程的開挖、支護過程進行數(shù)值模擬分析，驗證支護合理性；
　?。?）提出了一種建立復雜模型的方法，彌補FLAC3D軟件在前處理功能上的不足。首先利用ANSYS進行模型建立及網(wǎng)格劃分，接著通過ANSYS內置的APDL語言調用模型數(shù)據(jù)