城軌車廂空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道及車廂內(nèi)熱環(huán)境的數(shù)值模擬.pdf

1、隨著軌道交通的高速發(fā)展及普及，人們出行的主要方式將從原有的傳統(tǒng)交通向軌道交通轉(zhuǎn)變。地下軌道交通相對(duì)于地上交通其運(yùn)行環(huán)境更為密閉，各種污染物更易于堆積而造成空氣環(huán)境惡化，乘客對(duì)軌道交通車廂內(nèi)環(huán)境的熱舒適性提出了更高的要求，因此對(duì)軌道交通車廂內(nèi)熱環(huán)境的研究顯得尤為重要。
　　 本文以某城軌車廂及其空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬的方法，通過FLUENT軟件對(duì)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)流場、車廂內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬。主要工作如下：結(jié)

2、合研究對(duì)象，通過選用不同的湍流模型進(jìn)行模擬，對(duì)各種湍流模型的適用性進(jìn)行了研究，詳細(xì)分析了各種湍流模型的計(jì)算結(jié)果，選擇Realizable k-ε雙方程湍流型作為本文數(shù)值模擬的湍流模型;通過對(duì)研究對(duì)象物理模型劃分不同的網(wǎng)格數(shù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)網(wǎng)格無關(guān)性進(jìn)行了驗(yàn)證。對(duì)研究對(duì)象內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)流場進(jìn)行了數(shù)值模擬;研究了送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)各靜壓擋板對(duì)各出風(fēng)口出風(fēng)均勻性的影響;并對(duì)送風(fēng)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。對(duì)車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)口模型進(jìn)行了研究，將多孔板送風(fēng)

3、口采用不同的簡化方法進(jìn)行簡化，對(duì)比計(jì)算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)通過采用FLUENT軟件中的UDF（用戶自定義函數(shù)）改變動(dòng)量源項(xiàng)的方法對(duì)多孔板送風(fēng)口進(jìn)行了簡化更能反映多孔板送風(fēng)射流的實(shí)際情況。研究了不同送風(fēng)速度及不同送風(fēng)溫度下車廂內(nèi)流場和溫度場的分布特點(diǎn);通過FLUENT軟件中UDF編制熱舒適評(píng)價(jià)指標(biāo)PMV/PPD程序，將其應(yīng)用于車廂內(nèi)乘客熱舒適性的研究，得到了不同送風(fēng)速度及不同送風(fēng)溫度下車廂內(nèi)乘客熱舒適性的分布規(guī)律。對(duì)不同風(fēng)速和不同溫度下，車廂內(nèi)空氣