基于LCA的水泥路面與瀝青路面環(huán)境影響評(píng)價(jià).pdf

1、自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展。公路的建設(shè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多環(huán)境問(wèn)題。因此，在公路建設(shè)過(guò)程時(shí)，在追求效益的同時(shí)需充分考慮公路建設(shè)的環(huán)境影響。一條公路從原材料的開(kāi)采到路面的報(bào)廢，每個(gè)階段都需要消耗能源并排放大量的溫室氣體和其他污染物。對(duì)路面的能源消耗與排放進(jìn)行量化分析可以幫助設(shè)計(jì)者意識(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)中能耗和排放的詳細(xì)情況以及一些潛在的影響因素。有利于設(shè)計(jì)者從源頭上認(rèn)清問(wèn)題并在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行合理的、科學(xué)的，

2、系統(tǒng)的節(jié)能減排方案設(shè)計(jì)。
　　為了解決我國(guó)優(yōu)質(zhì)瀝青數(shù)量不足，并改善普通水泥混凝土路面行車舒適性差以及損壞后修復(fù)難度大等問(wèn)題，新型水泥混凝土路面，連續(xù)配筋混凝土路面(Continuously ReinforcedConcrete Pavement，簡(jiǎn)稱CRCP)成為人們新的關(guān)注點(diǎn)。雖然連續(xù)配筋混凝土路面在使用性能方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到論證，但其在環(huán)境影響方面的表現(xiàn)卻鮮有研究。因此，本文采用生命周期評(píng)價(jià)(LCA)方法對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面與

3、得到廣泛認(rèn)可的瀝青路面的環(huán)境影響進(jìn)行了對(duì)比分析。文中將兩種路面的生命周期分為四個(gè)階段，包括原材料生產(chǎn)階段，路面建設(shè)施工階段、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段和結(jié)構(gòu)物拆除階段等。并針對(duì)每個(gè)階段選擇合理的計(jì)算方法對(duì)能耗與排放進(jìn)行量化分析。其中，能耗的計(jì)算方法包括定額法和IRI-車速-油耗模型。定額法適用于路面建設(shè)階段，路面運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段中的維修以及路面結(jié)構(gòu)拆除階段施工機(jī)械的能耗計(jì)算。IRI-車速-油耗模型用于計(jì)算運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段因路面狀況變化導(dǎo)致的車輛增加的油耗。排

4、放的計(jì)算方法是統(tǒng)一采用排放因子法。
　　由兩種路面的生命周期清單數(shù)據(jù)分析可知，雖然連續(xù)配筋混凝土路面在整個(gè)生命周期中的能耗大于瀝青混凝土路面，但由于連續(xù)配筋混凝土路面使用壽命長(zhǎng)，折算成每年的能耗后連續(xù)配筋混凝土路面能耗低于瀝青混凝土路面的能耗。從節(jié)能角度將，連續(xù)配筋混凝土路面綠色度高于瀝青混凝土路面。這將為連續(xù)配筋混凝土路面在我國(guó)的推廣在環(huán)境方面做出支持。路面運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段的環(huán)境負(fù)荷在兩種路面生命周期環(huán)境影響中都是最大的。在瀝青混凝

5、土路面和連續(xù)配筋混凝土路面總能耗中分別占88.14％和73.3％。因此，保證路面狀況良好，不僅能保證車輛的穩(wěn)態(tài)行駛還將對(duì)路面的節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。在兩種路面的環(huán)境排放中，三種類別的排放量大小均為全球變暖＞酸化效應(yīng)＞顆粒排放。而且，酸化效應(yīng)和顆粒排放相比于全球變暖的排放往往相差兩個(gè)和四個(gè)數(shù)量級(jí)。這說(shuō)明在路面的整個(gè)生命周期內(nèi)，溫室氣體的排放問(wèn)題最為突出，所以應(yīng)將減少溫室氣體排放作為減排的重點(diǎn)。
　　本研究的研究成果有利于節(jié)能減排新技