沉管隧道火災(zāi)溫度場(chǎng)作用下管節(jié)結(jié)構(gòu)三維力學(xué)分析.pdf

1、港珠澳大橋工程是我國(guó)首座涉“兩岸三地”的世界超級(jí)工程，主體工程包括一座跨越伶仃洋航道的海底沉管隧道，是目前世界上最長(zhǎng)(5664m)、埋深最深(50m)、規(guī)模最大（雙向六車道）、單節(jié)管節(jié)最重(75000T)的海底沉管隧道，也是我國(guó)交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高的海中隧道工程，設(shè)計(jì)施工難度在世界范圍內(nèi)首屈一指。
　　港珠澳海底沉管隧道位于水下海床基槽上，結(jié)構(gòu)橫向?yàn)閮煽滓还芾葐螌右r砌，縱向?yàn)楣芄?jié)+復(fù)合接頭的串聯(lián)式復(fù)合體，這些特殊的外部

2、條件與內(nèi)部構(gòu)造形式對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的火災(zāi)更為敏感。一旦發(fā)生火災(zāi)，管節(jié)結(jié)構(gòu)與接頭均會(huì)發(fā)生損傷，破壞時(shí)難以修復(fù)，對(duì)結(jié)構(gòu)防水與安全健康服役影響巨大?；诖?，本文依托港珠澳大橋工程，針對(duì)沉管隧道火災(zāi)場(chǎng)景設(shè)計(jì)、管節(jié)結(jié)構(gòu)三維溫度場(chǎng)、管節(jié)結(jié)構(gòu)與接頭高溫應(yīng)力及損傷等方面展開(kāi)研究，具體內(nèi)容如下:
　?、俑壑榘某凉芩淼阑馂?zāi)場(chǎng)景
　　基于沉管隧道的斷面特點(diǎn)，通過(guò)1∶1足尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)及其數(shù)據(jù)分析，在參考公路隧道火災(zāi)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，建立了隨時(shí)間、空間變化的

3、港珠澳海底沉管隧道的完整火災(zāi)場(chǎng)景。
　?、诔凉芩淼拦芄?jié)結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)分布規(guī)律
　　通過(guò)建立火災(zāi)溫度場(chǎng)三維數(shù)值模型，考慮了不同溫度級(jí)別(600℃、900℃、1200℃)以及RABT等四種火災(zāi)曲線情況，得到了沉管隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度傳播與分布規(guī)律。探討了玻鎂防火板對(duì)于管節(jié)結(jié)構(gòu)的隔熱效果，研究結(jié)果表明半斷面布設(shè)防火板的方案能夠滿足耐火要求。
　?、鄹邷刈饔孟鹿芄?jié)結(jié)構(gòu)力學(xué)行為
　　在考慮管節(jié)（段）之間的接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過(guò)建

4、立有（無(wú)）隔熱條件下沉管隧道三維熱力耦合模型，得到了兩種條件下管節(jié)與節(jié)段的位移、應(yīng)力分布規(guī)律及損傷深度，并且針對(duì)管節(jié)接頭的幾何特點(diǎn)，找到了最大損傷深度位置的規(guī)律。
　?、芨邷刈饔孟陆宇^力學(xué)行為
　　通過(guò)建立有（無(wú)）隔熱條件下沉管隧道管節(jié)、節(jié)段接頭分析模型，包括管節(jié)接頭GINA止水帶及兩種接頭處的傳力剪力鍵，得到了不同升溫曲線下管節(jié)接頭的變形及兩種接頭的剪力變化規(guī)律，并通過(guò)計(jì)算論證指出了著火側(cè)內(nèi)墻及頂板位置剪力鍵受火災(zāi)高溫影響