高速鐵路橋梁彈塑性地震響應(yīng)分析.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)外高速鐵路的建設(shè)的快速發(fā)展,為保證線(xiàn)路的平順性和穩(wěn)定性以及立交節(jié)約土地等原因,往往可能建造連續(xù)幾公里甚至幾十公里的高架橋,這樣地震發(fā)生時(shí)列車(chē)在橋上行駛的兒率大為增加。同時(shí)高速鐵路箱梁的質(zhì)量和剛度較普通橋梁大得多,地震作用下地震反應(yīng)也較普通橋梁大得多,地震作用將在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中起到重要作用。既有車(chē)橋研究大多集中在彈性階段,關(guān)于橋墩的試驗(yàn)大多集中在公路橋墩,關(guān)于低配筋率低軸壓比的高速鐵路橋梁的彈塑性抗震分析的研究還較少,故地震作用下的高

2、速鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng)研究有著十分重要的意義。
　　 本文首先介紹了車(chē)橋動(dòng)力研究現(xiàn)狀及地震作用下高鐵橋梁國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。進(jìn)行了車(chē)輛模型的選取及簡(jiǎn)化、車(chē)輛參數(shù)和軌道隨機(jī)不平順樣本的確定,橋梁?jiǎn)蝿偠染仃嚨慕?橋墩彈塑性恢復(fù)力模型的確定,建立起地震作用下的車(chē)橋動(dòng)力方程,給出車(chē)橋動(dòng)力方程的數(shù)值求解方法;此基礎(chǔ)上基于Matlab軟件平臺(tái),編制考慮彈塑性的高速鐵路橋梁地震響應(yīng)分析程序。
　　 其次采取ANSYS軟件建立起地震作用下的

3、車(chē)橋系統(tǒng)全橋模型,對(duì)車(chē)橋系統(tǒng)進(jìn)行彈性地震響應(yīng)分析,研究了車(chē)速、墩高以及不同地震波等不同參數(shù)對(duì)車(chē)橋系統(tǒng)地震響應(yīng)的影響;同時(shí)由于我國(guó)多條高速鐵路穿越軟弱地基,需要考慮樁土作用的影響,本文建立墩底固結(jié)和考慮樁土兩種全橋模型分析了樁土作用對(duì)橋梁地震響應(yīng)的影響,得出一些有意義的結(jié)論;
　　 最后對(duì)高速鐵路常用橋墩進(jìn)行彈塑性地震響應(yīng)分析,利用彎矩-曲率分析程序計(jì)算截面彎矩及其曲率,此基礎(chǔ)上建立罕遇地震作用下高速鐵路32m簡(jiǎn)支梁橋模型,計(jì)算了