輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文

1、 目 錄1 緒論 ...................................................11.1 變速器的設(shè)計(jì)背景及目的 ...............................................11.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況及成果 .................................................21.3 變速器的設(shè)計(jì)方法和研究?jī)?nèi)容 ...........

2、................................42 變速器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì) ...................................52.1 兩軸式和三軸式變速器 .................................................52.2 齒輪安排 .............................................................62.

3、3 換檔結(jié)構(gòu)方式 .........................................................72.4 倒檔的結(jié)構(gòu)方案及倒檔軸的位置 .........................................73 變速器主要參數(shù)的選擇 ...................................93.1 擋數(shù) ....................................

4、.............................93.2 傳動(dòng)比范圍及選擇 .....................................................93.3 中心距 A ............................................................103.4 外形尺寸 ..........................................

5、..................113.5 齒輪物理性質(zhì) ........................................................113.6 齒輪參數(shù) ...........................................................133.7 齒輪的材料及其選擇原則 .............................................

6、.223.8 圓柱齒輪強(qiáng)度的簡(jiǎn)化計(jì)算方法 ..........................................243.9 軸的設(shè)計(jì) ............................................................263.10 變速器軸承 .........................................................36三、軸承的選擇與校核 ...

7、................................................384 同步器設(shè)計(jì) ............................................414.1 慣性式同步器 ........................................................414.2 同步器的主要參數(shù)的確定 ...............................

8、...............455.變速器操縱機(jī)構(gòu) ........................................4811 緒論1.1 變速器的設(shè)計(jì)背景及目的現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力設(shè)置，幾乎都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。但其性能與汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾。大家知道，汽車(chē)需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行駛。即使在平坦的柏油路上，汽車(chē)以低速等速直線行駛，也需

9、要克服約占汽車(chē)總質(zhì)量 1.5%的滾動(dòng)阻力。 例如，NJ130 汽車(chē)，滿(mǎn)載時(shí)總質(zhì)量為 5360kg，其滾動(dòng)阻力為 800N 左右。若需要滿(mǎn)載汽車(chē)在坡度為 9%的道路上等速上坡行駛，僅上坡阻力就達(dá) 4824N。如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，則發(fā)動(dòng)機(jī)需要發(fā)出 2050N·m.的扭矩。而 NJ130 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩只有 205N·m，此時(shí)，所產(chǎn)生的最大牽引力為 482N，和上坡阻力相差 10 倍之多。顯然，如此小的牽

10、引力，不僅不能上坡行駛，即使在平坦的道路上也不能行駛。另一方面，NJ130 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 51.5kW，此時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)速為2800r/min。如發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪直接相連，則對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速所換算的汽車(chē)速度，竟達(dá)到458km/h.。顯然，這樣高的車(chē)速是不能實(shí)現(xiàn)的。上述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車(chē)的牽引力、車(chē)速要求之間的矛盾，靠現(xiàn)代汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。為此，在汽車(chē)傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器。既可使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的扭矩增大為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若

11、干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一。此外，汽車(chē)的使用條件頗為復(fù)雜，變化很大。如汽車(chē)的載貨量、道路坡度、路面好壞以及交通情況等。這就要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速具有較大的變化范圍，以及適應(yīng)使用的需要。當(dāng)汽車(chē)在平坦的道路上，以高速行駛時(shí)，可掛入變速器的高速檔；而在不平的路上或爬較大的坡道時(shí)，則應(yīng)掛入變速器的低速檔。根據(jù)汽車(chē)的使用條件，選擇合適的變速器檔位，不僅是汽車(chē)動(dòng)力性的要求，而且也是汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的要求。例如，汽車(chē)在同樣的載貨