電動汽車地板新結(jié)構(gòu)設(shè)計.pdf

1、電動汽車在結(jié)構(gòu)要求、車身布置等方面有別于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不適于電動汽車，直接使用傳統(tǒng)汽車的車身結(jié)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)能滿足使用要求，但結(jié)構(gòu)上已非電動汽車車身結(jié)構(gòu)的最優(yōu)形式，需設(shè)計新結(jié)構(gòu)。在A0級別內(nèi)燃機(jī)汽車改裝為電動汽車過程中，為得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計結(jié)構(gòu)主要集中在地板區(qū)域，因此針對性的進(jìn)行電動汽車地板結(jié)構(gòu)設(shè)計具有現(xiàn)實工程意義。
　　先采用彈簧串并聯(lián)模型分析了布置在地板的電池包結(jié)構(gòu)對汽車結(jié)構(gòu)影響，分析了直接替換動力系統(tǒng)改裝為電動

2、汽車存在的結(jié)構(gòu)問題；再通過CAE分析了白車身剛度和強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)其扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度較低，地板結(jié)構(gòu)中結(jié)合部位的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度過渡不均勻，分析整車側(cè)面碰撞性能，發(fā)現(xiàn)其整車重心在側(cè)面碰撞過程中Z向加速度波動較大；然后結(jié)合企業(yè)設(shè)計需求和歐盟ELVA項目研究成果設(shè)計地板結(jié)構(gòu)耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化空間，基于LS-DYNA求解器進(jìn)行耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化，得到地板結(jié)構(gòu)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；最后基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行高強(qiáng)鋼、鋁合金和碳纖維地板結(jié)構(gòu)的選材設(shè)計，并比較三種材料結(jié)構(gòu)的工藝