地鐵車站裝配式標(biāo)準(zhǔn)化研究

1、 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程車站明挖結(jié)構(gòu)預(yù)制技術(shù)研究目 錄第一章 研究的現(xiàn)狀，意義和建議§1.1 研究現(xiàn) 狀 …………….……………………………………....…………………31.1.1 國外裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用歷史和研究現(xiàn)狀 … …………………………...31.1.2 國裝配式結(jié)構(gòu)在地下工程中的應(yīng)用和待解決的問 題..…………………….5 §1.2 研究在實際工程中的重要意 義 ………….

2、…………………………...………9 §1.3 建議的研究方法和研究路線 ……………………………..…………………101.3.1 目前地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)研究尚待解決的一些問題…………………101.3.2 建議采用的研究方法和研究路線………………………………………10第二章 結(jié)構(gòu)選型、劃分和接頭方案§2.1 明挖裝配式地鐵車站的結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)劃分………………………………122.1.1 裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計的基

3、本原則……..………………………………… … .122.1.2 車站結(jié)構(gòu)的選型方案和結(jié)構(gòu)劃分…….………………………………....132.1.3 結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)劃分的建議…………………………………......……....152.1.4 側(cè)墻連接形式的建議……………………………………………………17§2.2 接頭位置選擇和節(jié)點連接方式………………………………………...….…...182.2.1 接頭位置的選擇原則…

4、..……………………………………………........182.2.2 節(jié)點設(shè)計的一般原則……………………………………………………182.2.3 目前國裝配式地下結(jié)構(gòu)節(jié)點的受力特點………………………………………302.2.5 單跨和雙跨車站結(jié)構(gòu)可采用的普通裝配式構(gòu)件連接方案……..............30 - 1 -深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程車站明挖結(jié)構(gòu)預(yù)制技術(shù)研究2.2.6 建議采用預(yù)壓裝配式接頭方案的必要性和節(jié)點構(gòu)造

5、適示意圖…….....33第三章 結(jié)構(gòu)防水§3.1 防水設(shè)計的原則和設(shè)防標(biāo) 準(zhǔn)…………………………………………………..34§3.2 城市地鐵工程防水的一般要 求………………………………………………..34§3.3 明挖法施工的構(gòu)造特點與防排水要求………………………………………..35§3.4 車站的防水設(shè)計………………………………………………………………..363.4.1 主體

6、結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計與施 工…………….………………………………....363.4.2 結(jié)構(gòu)接頭、接縫等的防水設(shè)計與施 工………………………………….…37的經(jīng)濟條件制約,機具設(shè)備和運輸工具落后,運輸?shù)缆藩M窄,無法滿足相應(yīng)的工藝 要求。另外,受技術(shù) 水平的限制,體系接頭處理不善,極易造成漏水,而且接頭構(gòu)造處理不當(dāng),削弱了其受 - 3 -深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程車站明挖結(jié)構(gòu)預(yù)制技術(shù)研究力性能,在地震設(shè)防區(qū)產(chǎn)生的影響更大。這些客觀的技術(shù)經(jīng)濟條

7、件遏制了裝配式結(jié)構(gòu)體系發(fā)展的勢頭。21 世紀初，隨著經(jīng)濟的高速增長，新技術(shù)、新材料已有長足發(fā)展,已不是 20 世紀 70、80 年代可以相比的,在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟條件下, 裝配式建筑又迎了新的 發(fā)展契機。新型裝配式結(jié)構(gòu)體系構(gòu)想和新型裝配式結(jié)構(gòu)體系與企業(yè)流程再造正在不斷取得長足發(fā)展。1.1.2 國- 4 -深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程車站明挖結(jié)構(gòu)預(yù)制技術(shù)研究住宅建設(shè)方面，我國曾廣泛應(yīng)用和推廣了裝配式大板建筑，并積累了豐富的科研成果和工程經(jīng)驗

8、。1976 年的唐山地震后，我國整體板柱建筑“IMC”的研究和開發(fā)開始啟動。原國家建委原國家建工總局和國家科委相繼下達科研任務(wù)，下?lián)芸蒲薪?jīng)費近 200 萬元，在北京、成都、唐山、重慶、廣州、沈陽、天津及 蘭州等地推廣和應(yīng)用這一體系數(shù)十萬平米。結(jié)合多年的科研成果和工程經(jīng)驗積累，我國在 1993 年推出了《整體預(yù)應(yīng)力裝配式板柱建筑技術(shù)規(guī)程》 。1.1.3 裝配式結(jié)構(gòu)在地下工程中的應(yīng)用和尚待解決的問題 從國內(nèi)外預(yù)制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀看，隧道及地

9、下工程的預(yù)制技術(shù)主要應(yīng)用在盾構(gòu)法修建的工程中， 一般為圓形結(jié)構(gòu)。在鐵路隧道和公路隧道中也有應(yīng)用實例，例如在秦嶺特長鐵路隧道中，仰拱就采用預(yù)制化的技術(shù)；日本曾在雙車道公路隧道中，進行了單跨矩形裝配式結(jié)構(gòu)的試驗研究。日法曾聯(lián)合在公路的擴建工程中開發(fā)了大型拱形結(jié)構(gòu)的預(yù)制技術(shù)，最大跨度已達到 12m 左右。在明挖法修建的地下鐵道中，預(yù)制技術(shù)也有一些研究和應(yīng)用實例。如圖 1-1 是在地下鐵道明挖法中應(yīng)用過的一種裝配式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)， 這種結(jié)構(gòu)

10、定型推廣在 50 年代中后期，在放坡基坑和工字鋼加木襯板維護的基坑中以及無水地層或配合降水的基坑中，都能成功的采用，而且進度亦比現(xiàn)澆混凝土快，它也需要一些讓構(gòu)件整體化的現(xiàn)澆混凝土。這種結(jié)構(gòu)共有 8 塊預(yù)制構(gòu) 件，都由構(gòu)件廠生產(chǎn)。整個結(jié)構(gòu)采用全包防水層防水。底板的防水層上做了保 護層后拼裝預(yù)制構(gòu)件，灌注底板、邊墻的整體化混凝土，用砂漿灌豎縫，混凝土凝結(jié)后上頂板，之后完成頂板接縫間的混凝土，將頂部抹平，兩側(cè)倒圓角， 閉合外包防水層。防水層保