地下工程穿越既有地鐵線路變形控制標準和技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通線網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè),必然會遇到線路之間的相互交叉、穿越的工程問題。這些穿越問題直接關(guān)系到既有地鐵線路的正常運營、在建工程的施工安全、工期和工程造價,對地鐵建設(shè)和發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。我國的北京、上海等地及國外城市在地鐵建設(shè)過程中遇到的地下工程穿越既有地鐵線路的問題雖然已有成功的案例,但尚未形成綜合技術(shù)體系,沒有提出完善的變形控制標準,而且花費的成本和代價也值得研究。
　　 本文在總結(jié)已有工程經(jīng)驗和研究成果的基礎(chǔ)上

2、,結(jié)合典型工程——北京市城市軌道交通首都機場線東直門站C區(qū)上(下)穿越既有城鐵13號線東直門站站后折返線工程,對地下工程穿越既有地鐵線問題開展系統(tǒng)研究(包括穿越工程分類、變形控制的指標體系及其限值、控制標準制定原則及方法、穿越工程頂升控制技術(shù)、施工過程中的監(jiān)測與信息反饋、工后評估等),取得了以下幾個方面的成果:
　　 (1)對地下工程穿越既有地鐵線路的國內(nèi)外典型案例進行了分析,對工程案例分類及其特征進行了研究。
　　 (

3、2)對穿越工程中既有地鐵線路變形的相關(guān)影響因素進行了分析,在此基礎(chǔ)上提出了穿越工程變形控制的指標體系。
　　 (3)既有線的變形控制標準包括隧道結(jié)構(gòu)變形控制標準和軌道結(jié)構(gòu)變形控制標準。軌道結(jié)構(gòu)變形控制標準的制定應(yīng)以利于養(yǎng)護維護、維修可用為原則。隧道結(jié)構(gòu)變形控制標準的確定主要涉及到既有線的現(xiàn)狀承載力和施工對既有線影響程度兩方面的因素。對于二者的確定,必須經(jīng)過完整的計算分析,取其中的小者作為隧道結(jié)構(gòu)變形的控制標準,且隧道結(jié)構(gòu)變形控制

4、標準必須服從于軌道結(jié)構(gòu)變形控制的要求?？刂茦藴手贫☉?yīng)采用“分區(qū)、分級、分階段”的原則,以利于實施和控制。
　　 (4)同步頂升技術(shù)是一種積極的主動防御變形控制措施,按“分區(qū)、分階段、分組、分級”的原則確定頂升方案是有效的,頂升控制的核心是“因勢利導”,按照既有結(jié)構(gòu)的變形現(xiàn)狀,動態(tài)調(diào)整千斤頂布置和頂力分布,以達到控制既有結(jié)構(gòu)變形發(fā)展的效果。采取設(shè)防脫護軌等措施增強軌道自身抵抗變形的能力,結(jié)合監(jiān)控量測,對軌道進行分級防護,并配之以相

5、應(yīng)的線路調(diào)整方法、道床開裂和道床與結(jié)構(gòu)脫離整治方法,是確保既有線路安全運營的應(yīng)急之策,應(yīng)超前規(guī)劃。
　　 (5)穿越工程應(yīng)采用自動化監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合的綜合監(jiān)測形式,對既有地鐵進行實時監(jiān)測,有效地保障施工及運營安全。而建立高效、便捷的信息反饋流程和體系對于穿越工程施工至關(guān)重要。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,折返線基本經(jīng)歷了“上浮～下沉～趨于穩(wěn)定～穩(wěn)定”的變形過程。隧道結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)測點累計變形量最終基本控制在13.5mm之內(nèi),實現(xiàn)了原設(shè)計控制