復(fù)合中空結(jié)構(gòu)試件尺度對隔聲性能影響的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口加劇、國際交流日趨頻繁、旅游事業(yè)日益興旺，高速列車對人們出行的便捷性和舒適性承擔(dān)了重要角色。列車運(yùn)行速度的不斷提升已成為發(fā)展的必然趨勢，而速度提高帶來的噪聲困擾對人的生理和心理都會(huì)產(chǎn)生不同程度的傷害，包括疲勞、煩躁以及長時(shí)間引起的頭疼腦脹等。因此給乘客提供一個(gè)安靜、祥和、舒心的乘車環(huán)境是很有必要的，這使得如何降低車內(nèi)的噪聲成為要關(guān)注和解決的問題。
　　一般車內(nèi)噪聲的來源主要有輪軌噪聲、牽引噪聲以及機(jī)電設(shè)備發(fā)出

2、的噪聲，這些噪聲最終通過空氣傳播，一次固體傳播和二次固體傳播到達(dá)車內(nèi)。對固體傳播而言，使噪聲在傳播過程中被抑制和減弱，這就需要對聲透射材料進(jìn)行研究。對于列車噪聲的防治可采取加強(qiáng)系統(tǒng)隔振能力，減小噪聲由地板的一次固體傳遞,或者改善車體結(jié)構(gòu)，降低外界向車內(nèi)傳聲量，以達(dá)到降低二次固體傳聲。
　　本文是依照《聲學(xué)-建筑與建筑構(gòu)件隔聲測量第3部分：建筑構(gòu)件空氣聲隔聲的實(shí)驗(yàn)室測量》（GB/T1988.3-2005）的標(biāo)準(zhǔn)，對由 C型龍骨、蒙皮

3、、巖棉、玻璃絲布以及適當(dāng)?shù)乜諝忾g層等組合由鉚釘鉚接而成的復(fù)合中空結(jié)構(gòu)試件的隔聲性能進(jìn)行研究，目的是將其結(jié)論應(yīng)用于高速列車車廂隔聲。實(shí)驗(yàn)裝置是丹麥B&K公司生產(chǎn)的專用的傳聲器、數(shù)據(jù)采集儀、功率放大器、12面體無指向性聲源以及軟件系統(tǒng)組成的噪聲與振動(dòng)測量系統(tǒng)。通過對不同面積大小和不同空氣間層厚度的試件進(jìn)行隔聲測量得到其在全頻段內(nèi)的隔聲數(shù)據(jù)，并繪制隔聲曲線。對同一面積不同空氣間層厚度的試件進(jìn)行分析，得到空氣間層厚度對試件隔聲的影響；對同一空氣

4、間層厚度不同面積的試件進(jìn)行分析，得到面積大小對試件隔聲的影響，并利用不同面積試件的隔聲特性，尋求其臨界值，即代表該種試件隔聲能力的最大實(shí)驗(yàn)面積，在測量過程中對密封性引起的測量誤差也進(jìn)行討論。
　　本文所研究的試件都是在按照測量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法和要求進(jìn)行安裝并完成測量，實(shí)驗(yàn)最后得出的結(jié)果表明，同一試件其隔聲量在低頻區(qū)域變動(dòng)較大，在中頻區(qū)域基本呈現(xiàn)遞增趨勢，而后隨著頻率的增加隔聲量趨于平穩(wěn)，變化不太。對不同試件，隨著空氣層厚度的增加，低