鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量快速無(wú)損檢測(cè)方法應(yīng)用研究.pdf_第1頁(yè)
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1、路基壓實(shí)質(zhì)量是保證路基的工程性能與路基穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)。鐵路的路基壓實(shí)質(zhì)量除了與級(jí)配良好的填料、合理的施工工藝相關(guān)外,路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)是保證路基質(zhì)量良好的關(guān)鍵之一。路基質(zhì)量檢測(cè)的方法不斷革新進(jìn)步,傳統(tǒng)的路基填筑質(zhì)量檢測(cè)方法廣泛應(yīng)用于鐵路施工實(shí)踐,但又存在很大的局限性:檢測(cè)時(shí)間多,影響工期;檢測(cè)儀器冗雜,所需人力多;檢測(cè)結(jié)果受環(huán)境及操作人員影響較大,檢測(cè)效率較低;檢測(cè)有損路基結(jié)構(gòu)等。
  如何實(shí)現(xiàn)鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量的快速無(wú)損檢測(cè)是一個(gè)對(duì)

2、鐵路施工及后期運(yùn)營(yíng)管理有著深遠(yuǎn)意義的課題。本文針對(duì)傳統(tǒng)路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法存在的弊端,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理分析論述了新型、快速、無(wú)損的檢測(cè)方法:地質(zhì)雷達(dá)法和考慮道間時(shí)差相位的瞬態(tài)瑞利面波法,進(jìn)一步完善了路基質(zhì)量檢測(cè)方法。
  本文做出主要工作內(nèi)容簡(jiǎn)述如下:
  (1)闡述了地質(zhì)雷達(dá)法和瑞利面波法的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀,簡(jiǎn)單說(shuō)明了傳統(tǒng)路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法以及它們各自的優(yōu)缺點(diǎn),概括了兩種無(wú)損檢測(cè)方法在路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中的優(yōu)點(diǎn)。

3、闡述了地質(zhì)雷達(dá)法和瑞利面波法進(jìn)行路基探測(cè)的基本理論與原理,并介紹了各自的檢測(cè)工作參數(shù)設(shè)置要求。
  (2)利用GprMax2D軟件及Matlab軟件對(duì)地質(zhì)雷達(dá)的電磁波進(jìn)行正演模擬仿真,模擬路基質(zhì)量中存在的各種異常,總結(jié)路基缺陷特征,建立路基質(zhì)量缺陷圖庫(kù),對(duì)地質(zhì)雷達(dá)實(shí)測(cè)圖譜的解讀有一定的指導(dǎo)意義。
  (3)提出道間時(shí)差相位概念,并說(shuō)明了考慮道間時(shí)差相位的多道瞬態(tài)瑞利面波法的基本工作原理及其探測(cè)優(yōu)越性。
  (4)在鐵路

4、路基填筑現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)試驗(yàn),設(shè)置不同路基缺陷試驗(yàn)區(qū)。通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè),利用Radan7軟件編輯處理雷達(dá)剖面圖,生成探測(cè)區(qū)域的剖面灰度圖與電磁波波形圖,并分析在圖像中缺陷的特征,與路基缺陷正演模擬建立的路基缺陷圖庫(kù)進(jìn)行比對(duì),進(jìn)而分析路基填筑質(zhì)量存在的問(wèn)題。
  (5)在鐵路路基填筑現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瑞利面波檢測(cè)試驗(yàn),將傳統(tǒng)面波法與考慮道間時(shí)差相位的瞬態(tài)面波法進(jìn)行比對(duì),并將兩種方法得到的波速-深度曲線進(jìn)行對(duì)比分析,凸顯考慮道間時(shí)差相位

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