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文檔簡介
1、扭轉(zhuǎn)振動是汽車動力傳動系統(tǒng)的主要振動形式,它影響著汽車的使用性能和乘坐的舒適性。傳統(tǒng)的從動盤式扭振減振器(Clutch Torsional Damper,CTD)雖對控制扭振及其噪聲起著積極作用,但實踐證明,該方法存在著嚴(yán)重的不足和缺點。誕生于上世紀(jì)八十年代中期的雙質(zhì)量飛輪減振器(Dual Mass Flywheel,DMF)由于克服了CTD的不足,有效地降低傳動系扭轉(zhuǎn)振動,使得汽車減振降噪技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。然而,由于DMF的設(shè)計要求
2、高,加工難度大,技術(shù)性能指標(biāo)嚴(yán)格,目前在國內(nèi)仍停留在樣件制作階段,還難以普及。鑒于此,某企業(yè)開發(fā)了一種減振效果明顯優(yōu)于CTD,但是略差于DMF的新型扭振減振器(New Type of Vibrational Damper,簡稱NVD),其結(jié)構(gòu)簡單、易于加工制造。
本文以NVD為研究對象,主要對其結(jié)構(gòu)和減振性能進(jìn)行研究:
(1)NVD自身振動特性的計算和分析;
(2)固有特性分析以及在各種工況下的靜、動強度研
3、究;
(3)在汽車動力傳動系中的振動特性分析;
(4)在軸系中減振效果的仿真優(yōu)化研究。
首先介紹了扭振減振器的發(fā)展概況和相關(guān)研究的國內(nèi)外現(xiàn)狀,特別是DMF的產(chǎn)生、發(fā)展以及減振原理等,并提出了論文研究的目的及意義。
其次,對NVD的結(jié)構(gòu)特點、工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并就其自身結(jié)構(gòu)建立力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型,從而對其振動特性進(jìn)行了研究。
第三,借助于相關(guān)有限元理論和工具,進(jìn)行固有特性分析,即模
4、態(tài)分析。然后,根據(jù)NVD所匹配的汽車在極限工況(突然起步和緊急制動)、怠速和行駛工況下的所受載荷情況,進(jìn)行相應(yīng)的靜、動態(tài)強度分析,分析結(jié)果表明,除鉚釘不滿足強度外,其它零部件均滿足強度要求,并提出了兩種改善強度的合理方法。
第四,將NVD置于汽車軸系中,在動力學(xué)軟件ADAMS中建立軸系扭振模型的虛擬樣機,通過動力學(xué)仿真分析,得到各參數(shù)變量對減振器減振效果的影響。
最后,對安裝有NVD的軸系虛擬樣機進(jìn)行在怠速下的仿真優(yōu)
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