船舶焊接缺陷及無(wú)損探傷.pdf

1、船舶制造業(yè)自20世紀(jì)初開始研究焊接應(yīng)用技術(shù)，并于1920年以英國(guó)船廠首次采用焊接技術(shù)建造遠(yuǎn)洋船為標(biāo)志，焊接技術(shù)逐漸在船廠得到推廣應(yīng)用，并迅速取代鉚接技術(shù)。焊接技術(shù)的應(yīng)用，使造船模式發(fā)生了巨大變革，即從“整體建造模式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺侄沃圃炷Ｊ健薄?br>　　 由于焊接過(guò)程中各種參數(shù)的影響，焊縫中有時(shí)候不可避免地會(huì)出現(xiàn)裂紋、氣孔、夾渣、未熔合和未焊透等缺陷。為了保證焊接構(gòu)件的產(chǎn)品質(zhì)量，必須對(duì)其中的焊縫進(jìn)行有效的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，尤其是在船舶壓力管道

2、、分段大接縫、外板及水密與強(qiáng)力接點(diǎn)等部位進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)是十分必要的。
　　 本文研究的主要內(nèi)容分為三大部分：焊接缺陷的成因與防止措施；無(wú)損檢驗(yàn)的分類及其原理；無(wú)損檢驗(yàn)在造船業(yè)的應(yīng)用。
　　 因此，隨著焊接技術(shù)的不斷提高，造船質(zhì)量與速度得到了巨大的提升，但由于焊接技術(shù)本身的不完善，使得焊接缺陷很難避免。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，使得焊接缺陷的檢測(cè)的準(zhǔn)確與速度大大提高。但是，任何一種無(wú)損探傷方法都不是萬(wàn)能的，每種無(wú)損檢測(cè)方法都有它自