洋浦大橋受力特性分析.pdf

1、海南洋浦大橋主橋?yàn)?58.5+63+58.5+460+58.5+63+58.5)m七跨雙塔雙索面的混合式結(jié)合梁斜拉橋，通行雙向六車道。該橋邊跨采用預(yù)應(yīng)力邊主梁結(jié)構(gòu)而中跨采用工字鋼結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，邊跨和中跨通過(guò)鋼-混凝土結(jié)合段過(guò)渡，受力復(fù)雜。此種主梁截面形式的混合梁斜拉橋在國(guó)內(nèi)外公路橋梁中的應(yīng)用較少，本文對(duì)該橋及其鋼-混凝土結(jié)合段受力性能進(jìn)行了研究，主要完成了以下工作：
　　 1、本文采用空間板梁法建立了洋浦大橋的全橋空間有限元模型，

2、對(duì)其在恒載、最不利活載、溫度荷載、風(fēng)荷載及荷載組合作用下的受力性能進(jìn)行分析。計(jì)算結(jié)果表明：該橋各構(gòu)件受力合理，強(qiáng)度和剛度均滿足要求。
　　 2、對(duì)主梁、橋面系在考慮和不考慮混凝土徐變效應(yīng)兩種情況下的受力性能進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明：考慮徐變效應(yīng)后，橋面板的相對(duì)剛度降低，內(nèi)力重分配時(shí)，鋼主梁承受更大比例內(nèi)力，其內(nèi)力增大，而橋面板內(nèi)力減少。
　　 3、建立了鋼-混凝土結(jié)合段精細(xì)的空間有限元模型，對(duì)其受力性能作了分析研究，結(jié)果

3、表明：各種工況作用下，全部鋼構(gòu)件和混凝土順橋向均受壓；鋼構(gòu)件和混凝土應(yīng)力均小于設(shè)計(jì)值，且有較大的余量；鋼與混凝土的應(yīng)力在鋼-混結(jié)合段都較?。讳?混結(jié)合段與右邊的純鋼段傳力較順暢，在結(jié)合段與純鋼段的連接處以及結(jié)合段與純混凝土段的連接處應(yīng)力集中現(xiàn)象不嚴(yán)重。
　　 4、研究了鋼-混凝土結(jié)合段在超載工況下(恒載+1-6倍軸壓最大活載)受力性能，結(jié)果表明：鋼梁在鋼一混結(jié)合段及結(jié)合面以右1.6m范圍內(nèi)大部分區(qū)域的應(yīng)力均小于-170Mpa；混