自行車(chē)碟剎剎車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)研發(fā).pdf

1、經(jīng)過(guò)近200年的發(fā)展，自行車(chē)從最初是奢侈品，到代步工具，再到現(xiàn)在成為多品種的交通工具，儼然在人們的生活中起到了重要作用。人們對(duì)它的要求也越來(lái)越高，從最初的有就滿(mǎn)足，到要求好用，再到現(xiàn)在要求它有精確的性能。作為自行車(chē)重要性能之一的自行車(chē)車(chē)閘也從鋼圈上的V剎、軸上的漲閘，發(fā)展到現(xiàn)在的碟剎。在國(guó)內(nèi)和歐洲的自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)自行車(chē)的剎車(chē)性能有嚴(yán)格的要求，并針對(duì)剎車(chē)性能測(cè)試提出了道路試驗(yàn)和試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)兩種測(cè)試方法。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和設(shè)計(jì)碟剎的廠家

2、，在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試時(shí)一般都會(huì)采用道路試驗(yàn)的方法，但測(cè)試時(shí)并未按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的要求進(jìn)行。在用來(lái)測(cè)試的自行車(chē)上，并沒(méi)有安裝速度表，記錄距離的裝置等，對(duì)剎車(chē)性能的評(píng)判全憑測(cè)試人員的主觀判斷。這種方法不僅隨機(jī)性大，而且在產(chǎn)品不成熟時(shí)直接進(jìn)行道路測(cè)試，測(cè)試人員很容易發(fā)生摔傷等事故。
　　 針對(duì)這一問(wèn)題，本文研發(fā)了一套針對(duì)自行車(chē)碟剎的剎車(chē)測(cè)試系統(tǒng)，不僅能夠更準(zhǔn)確的測(cè)試碟剎的剎車(chē)性能，而且能減少測(cè)試人員在測(cè)試過(guò)程的安全問(wèn)題。該系統(tǒng)的主要功能是

3、能夠測(cè)量碟剎的剎車(chē)片之間的剎車(chē)力和自行車(chē)的制動(dòng)距離。主要內(nèi)容如下：
　　 首先介紹了自行車(chē)碟剎的組成和分類(lèi)，分析了剎車(chē)性能檢測(cè)的技術(shù)要求。根據(jù)這些要求，給出了碟剎剎車(chē)測(cè)試系統(tǒng)的整體框架，分為剎車(chē)力檢測(cè)和制動(dòng)距離測(cè)試兩個(gè)部分。
　　 第一部分，剎車(chē)力檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。包括剎車(chē)線(xiàn)拉力的測(cè)量、剎車(chē)片之間的壓力測(cè)量、系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)等。這部分的關(guān)鍵問(wèn)題是測(cè)量剎車(chē)片之間的壓力值。由于剎車(chē)片之間的間隙不到3毫米，所以采用薄膜傳感器對(duì)其進(jìn)行

4、測(cè)量。在使用薄膜傳感器之前，需要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定。標(biāo)定裝置的設(shè)計(jì)，標(biāo)定算法的選擇和算法的實(shí)現(xiàn)是這部分的核心。
　　 第二部分，制動(dòng)距離檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。包括慣性盤(pán)模擬自行車(chē)運(yùn)行的等效分析，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，上位機(jī)軟件設(shè)計(jì)等。關(guān)鍵技術(shù)包括速度的控制、制動(dòng)點(diǎn)的確定以及制動(dòng)距離的計(jì)算。上位機(jī)軟件控制整個(gè)制動(dòng)距離檢測(cè)過(guò)程，并在界面上顯示實(shí)時(shí)的速度值，制動(dòng)后的制動(dòng)距離，剎車(chē)時(shí)間等。
　　 最后在某生產(chǎn)自行車(chē)碟剎的工廠進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證